C-NCAP中国技术研究中心公布了2019年第四批碰撞试验成绩，此次共有9款车型参与碰撞试验，分别为一汽-大众探岳、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、斯巴鲁森林人混动版、上汽MAXUS D60、长安CS75 PLUS、广汽新能源Aion S（埃安S）、北京汽车BEIJING-U7以及野马博骏。
本批车型包括7款传统燃油车型、1款纯电动汽车和1款混合动力电动汽车，根据最终成绩显示，这9款测试的车型中，共有6款车型获得五星评价，2款车型获得四星评价，另有1款车型获得两星评价。
从具体车型来看，获得最高评分的车型是一汽-大众探岳，综合得分94.6%，同时获得传统燃油车型最高的综合评分，在碰撞过程中，安全气囊及时弹开为假人提供足够的保护，碰撞后A柱没有明显弯曲，驾驶舱基本保持完整，最终评级为五星半。
丰田雷凌综合评分率为91.8%，仅次于一汽-大众探岳。丰田雷凌在碰撞过程中，安全气囊及时弹开使假人受到充分的防护，碰撞后A柱无明显变形。东风日产轩逸综合评分率为91%，在碰撞过程中正面安全气囊及时弹开，为驾驶员和前排乘客的头部提供充分防护。
此外，斯巴鲁森林人混动版的综合得分率为90.4%，上汽MAXUS大通D60的综合得分率为88.9%，长安CS75 PLUS的综合得分率为85.4%。
值得注意的是，自主品牌的表现不尽人意。长安CS75和上汽MAXUS大通D60虽然获得五星评价，但得分率均在90%以下，相比合资品牌依然存在一定的差距。
广汽新能源Aion S是本批次唯一一款纯电动车，综合得分率为78.1%，其在侧面碰撞后驾驶员一侧车门有明显变形，由于车辆未装备侧气囊，未能为假人的提供良好保护，最终评级为4星。北汽智道U7的综合得分率为72.2%，同样达到4星。但其行人保护和主动安全项目得分率分别为61.40%和26.67%，是严重的失分项。
至于野马博骏，成绩非常惨淡，综合得分率为51.7%，是9款测试车型中唯一一款获得2星的车型。在正面100%碰撞和正面40% 碰撞中，野马博郡的安全气囊都能及时弹开，A柱也没有明显的弯曲变形，整体表现良好。不过在侧面碰撞中，车门连同上方车顶已经严重变形，并且测试车型未配备侧气帘，导致假人受到较少的保护，从而得分降低。这款车的主、被动安全配置较为简单，在被动安全开发以及行人保护设计方面，明显存在不少问题。
C-NACP属于中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，而与之合作的厂商几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。不过，C-NCAP一切运作自负营亏，C-NCAP除了自己出钱买车，车企也可以主动提供碰撞试验，因此也常常被网友当做“只要送钱就能上五星的”评测。
C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，绝大多数车型的碰撞成绩为五星，甚至被网友称为“五星批发部”，对于本批次车型测试，同样有不少网友对车型碰撞测试的真实度持有很大意见。
有网友表示，C-NCAP获得五星评级的车型不一定完美，但是在五星批发部你都拿不到五星的，那安全性肯定是不足
近年来，消费者对汽车的驾驶安全和性能越来越重视，只有更接近实际的碰撞测试以及最规范的评分标准才能让车企重视和消费者的信赖。
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