由于全球电动化时代的推展，如何转型成为各大跨国车企着重考虑的问题之一，面对高昂的研发成本，裁员成为车企降本增效的主要方式。
近日有网友爆料称，大众旗下奥迪品牌将裁员数千人，以向电动汽车转型提供资金，但与劳工代表的谈判陷入僵局。奥迪在德国拥有6.1万名员工，该公司正在争取裁撤4000-5000人。对此消息奥迪和劳资委都拒绝置评。
其实早在今年3月份的时候，奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的成本支出，并裁撤10%的管理职位，加大在电气化领域的投资力度，不过最终的计划还未确定。此外，奥迪计划到2023年在电气化领域投资超过150亿美元，推动电动车、数字化以及自动驾驶技术的发展。
产品方面，奥迪表示未来针对特定市场的变速箱、发动机组合和某些型号的汽车都将砍掉，直接导致产品组合减少了27%，而且还将进一步削减，最终将车型数量削减45%。
今年前三季度奥迪营收为413亿欧元（约合人民币3250.1亿元），同比去年同期的443亿欧元下降6.8%；营业利润则为32.39亿欧元（约合人民币254.5亿元），高于去年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。
从财报的数据不难看出，奥迪正处于回升的状态。奥迪表示营收下滑主要受财务指标以及全球销量下滑受到全球轻型车测试规程实施、新车型换代以及经济环境萧条等不利因素影响。另外，由于“排放门”丑闻导致的罚款也增加了奥迪的负担。
另一家豪华品牌汽车制造商戴姆勒也在上周宣布最新战略，戴姆勒计划到2021年削减11亿美元成本支出，并在全球范围内裁减1100个管理层职位，约占其管理层总数的10%。
2019年开局不利，特别是受“排放门”召回和罚款影响，导致戴姆勒在第二季度亏损13亿美元，这是戴姆勒自2009年来首次出现亏损。截止目前，戴姆勒已经进行三次下调盈利目标，并表示2019年的税前利润将于2018年基本持平。
不过，戴姆勒的情况已经有所改善。根据戴姆勒最新公布的财报显示，今年第三季度营收432.7亿欧元，同比增长8%；息税前利润为26.9亿欧元，同比增长8%；戴姆勒集团净利润为18.13亿欧元，同比增长3%。
虽然戴姆勒在今年已经三次下调盈利目标，但是在电气化方面的发展却十分坚定。11月8日，奔驰首款纯电动SUV-EQC正式上市，根据规划，到2022年戴姆勒将推出10款纯电动车。到2030年，奔驰品牌电动车销量将达到1270万辆。
相比于奔驰和奥迪，宝马的裁员计划有些不同。今年3月，宝马集团推出了120亿欧元的成本削减计划，宝马表示将实现更快更精简的流程和结构，从而提高效率。
今年9月，宝马集团曝出计划到2022年在德国裁员6000人，作为其成本节约措施的一部分。但是在2020年之前不会强制裁员，而是通过缩减5700名专业员工的工作时间，从每周40小时缩减到35小时，以此节约成本。
此外，为了削减成本，宝马集团计划淘汰掉因此而车型，将研发时间缩减至三分之一。宝马集团首席财务官彼得表示：“汽车行业正在经历快速转型，如果我们要继续推动变革，持续的高利润率就至关重要的。”
不过，在当前车市下滑的环境下，一线豪华汽车市场却逆势增长。今年1-10月奔驰宝马和奥迪累计销量分别为591002辆、587417辆和551194辆，同比增长5.0%、13.8%和2.1%。
从销量数据来看，奔驰品牌销量依然领先宝马和奥迪，但是宝马与奔驰的销量相差不大，而且宝马也是三大品牌中增长速度最快的。
可以肯定的是，对于奔驰宝马奥迪来说，目前“降本增效”成为当前应对市场严峻业绩电气化发展的主要途径之一。
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