在今年的上海车展上，蔚来、小鹏、零跑、赛麟、威马等造车新势力都在车展上亮出概念车和准量产车型。时隔半年后的广州车展，造车新势力的发展情况又到了何种地步呢？
11月22日，广州车展在广交会展馆如期开幕，此次广州车展包括爱驰汽车、哪吒汽车、SERES（赛力斯）、天际汽车、拜腾汽车、前途汽车、小鹏汽车、蔚来汽车以及威马汽车在内的9家造车新势力，而零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车、理想汽车等均未参展，相比于上海车展减少了8家。
对于缺席广州车展的原因，造车新势力给出的理由也不尽相同。奇点汽车和理想汽车称正在全心备战量产，刚好车展的时间与量产的时间不谋而合。
理想汽车没有参加车展，而是于车展的两天前在常州基地举行理想ONE 2020款正式下线仪式，据了解该车将于12月上旬正式开启交付。
另一家车企奇点汽车也缺席广州车展，该公司成立于2014年，与蔚来、威马、小鹏等处于同一起跑线上，但是如今奇点汽车明显“掉队”。据统计，奇点汽车已经完成8轮融资，累计融资金额超过170亿元，但是首款车型iS6多次推迟量产时间，目前量产也遥遥无期，此外，还被曝出公司股东“退群”和欠薪的传闻。
不同的是，零跑汽车首款量产车型已经量产并进行交付。据了解，零跑汽车首款量产车型于今年6月正式交付，7-9月累计销量为509辆，与1万辆的年销量目标相差甚远。
在参加车展的9家造车新势力中，除了拜腾汽车、爱驰汽车和SERES外，其它车企都已经实现量产交付。在这9家造车新势力中，仅有两家在量产的基础上推出全新车型，分别是威马EX6 Plus和小鹏P7，两款车型在车展中首发并宣布售价。
另外也有几家车企也把交付时间提上日程。哪吒首款量产车型哪吒U将于年底交付，该车NEDC续航里程为500km；天际汽车首款量产车型ME7将于明年第一季度交付；拜腾汽车首款量产车型M-Byte将于2020年中旬正式量产，该车搭载48英寸的共享全面屏，NEDC续航里程为430km和550km；爱驰汽车旗下首款纯电动SUV—U5及全新概念车U7 ion也进行亮相；而赛力斯旗下的金康SF5将延后交付时间，或将于2020年第一季度正式上市交付。
相比之下，蔚来汽车在车展中的气氛有些冷漠，在车展上，蔚来并没有新车发布，展台上仅有ES6、ES8和EP9三款车型，现场的工作人员很少，观赏的消费者也不多。
值得一提的是，特斯拉国产版Model 3标准续航版也在广州车展中亮相，该车外观与进口版Model 3基本一致，车尾处添加了中文“特斯拉”增加标识。
随着特斯拉国产的推进以及新能源汽车补贴的退坡，国内造车新势力的生存压力越来越大，留给造车新势力的时间也已经不多了。
众所周知，今年6月补贴退坡后，新能源汽车的销量已经连续四个月出现下滑。根据中汽协公布的数据显示，今年10月新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，同比下滑35.4%和45.6%。
有业内人士表示，受车市环境以及新能源补贴退坡影响，造车新势力将迎来“生死年”。对于目前造车新势力来说，最大的问题依旧是资金问题，融资越来越困难，生存环境越来越艰难。
目前，造车新势力面临着生存挑战，然而新能源补贴退坡才刚刚开始，到2020年补贴完全取消后，造车新势力的生存危机才真正开始。
上汽通用总经理王永清也道明了新能源汽车当前的处境，其表示“新能源汽车是未来汽车发展的方向，近年来无论在产品种类、产品品质、电池续航、智能配置等方面都有了很大的进步。不过，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。目前看来，新能源汽车市场确实面临着不小的考验。但这同时也将促进企业进一步优化产品及服务，走向高质量发展。只有紧跟用户需求，提供高品质的产品和服务，才能在激烈的市场竞争中占取先机。”
11月已过半，距离2019年结束仅剩下不到两个月的时间，造车新势力正在加快脚步前进，通过宣传和吹嘘产品来获得热度。实际上，时代在发展，车展的口味也渐渐有所改变，原本车展仅是一种方式，而如今更多的是用来宣传和销售，展示新车也成为次要的目的，能否在车展中获得人气和反响成为车企展车的主要目的之一。
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