奔驰汽车是一家百年历史的车企，老实说，对于发展时间如此之长的企业，其产品质量应该会有很好的保证才是，然而从近几年来看，这家车企似乎也没有给消费者很大的信任。
关于奔驰车型的问题在网上开始大批量爆发：“奔驰E级断轴” “奔驰E级爆胎” “奔驰C级发动机异响” “奔驰GLA爆缸” “奔驰GLC刹车异响”等等问题，几乎涵盖了北京奔驰所有的在售车型。
对于断轴更准确的叫法应该是减振器断裂，在车辆正常行驶的时候，车辆前减振器发生断裂导致趴窝。其实在今年年初的时候，奔驰E级断轴事件就不断被曝光，多名车主在网上发布相关的帖子维权，相关媒体也对奔驰断轴进行报道，但是奔驰给出的结论却是“断轴的原因是车主操作不当引起。”
随着投诉的案件越来越多，今年5月奔驰对571496辆存在问题的车辆进行召回，包括299780辆奔驰E级和271716辆奔驰C级，通过免费更换改进后的前减振器或加强组件的方式，来消除减振器断裂的隐患。
11月12日，奔驰中国和北京奔驰向国家市场监督管理局备案，自2019年11月29日起召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车，总计391605辆。召回原因是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。这是继奔驰在5月份发布对C级、E级召回公告后的，第二起关于C级和E级的召回公告。
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值得注意的是，在11月的召回中，奔驰扩大了召回范围，加上2018年10月29至2019年10月27日生产的91825辆E级轿车。还承诺对所有涉及车型除了免费更换前减振器外，还会安装其他的加强固件（前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件），来增强车身悬挂的强度。
其实早在2016年开始就有奔驰车主反映称自己的E级在正常驾驶的时候，前轮出现减振器断裂的情况。有车主反映称大年初二在高速上的时候，100码以上的时候就发现车子出现抖动，当时也并没有那么在意，大年初五回来的时候，车速大概在50码左右，路是刚修的并没有很多坑坑洼洼，但是在过一个小坑的时候，车子直接就趴窝了，后来检测发现是前减震器发生断裂。
奔驰E级和C级近几年的质量问题频发，但是得益于奔驰汽车的品牌发展，即使在车市下行的环境下，奔驰E级和C级销量仍然出现增长。
根据乘联会数据显示，今年10月奔驰E级和C级销量分别为13409辆和13400辆，同比增长14.6%和27.7%；1-10月累计销量为131073辆和137248辆，同比增长8.2%和6.3%。
奔驰汽车产品大换血后，得到了消费者的认可，而且销量也多次超过奥迪和宝马，特别是奔驰E级，年销量基本在10万辆以上。很多人之所以选择奔驰品牌，也是看重其德系品质，如今种种迹象表明，奔驰汽车在质量方面的确还存在很多瑕疵，面对这些问题的时候，奔驰选择回避，甚至把责任推给车主，这是对消费者的不负责，也是对品牌的不负责。
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