2月14日，工信部发布强制性国家标准 GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的报批稿。该标准将于2027年1月1日起实施，值得关注的是，此次报批稿内容中，关于半幅方向盘的内容已被删除，这意味着半幅方向盘将被禁止使用。
根据新标准，自实施之日起，所有新申请型式批准的乘用车（M1类）都必须符合新标准。但是新版标准已移除对半幅式方向盘的相关定义与适配规范，这会导致采用该设计的车型，在新规实施后存在无法通过准入审批，所以这基本是对半幅方向盘判定了禁止。
而对于已上市且取得准入资质的存量车型，新规会设置13个月的过渡期，供车企完成结构优化与整改。此次标准直接删除半幅方向盘相关内容，也反映出该设计在实际使用与安全合规层面仍存在较大争议，短期内难以获得国家强制性标准的正式认可与放行。
实际上，半幅式方向盘在汽车上的应用，其实已经有很长时间，主要集中在F1赛车上，而如果放在乘用车市场，确实属于新生事物。
作为新生事物，半幅式方向盘比普通方向盘看起来确实炫酷不少，但使用难度并不低，颠覆了以往的使用习惯。
F1赛车上之所以可以配备半幅式方向盘，主要原因之一是在赛道上驾驶，对于车辆的操控要求更高，况且车手的注意力高度集中，双手必须一直握在3点、9点的位置上，并且不能离开方向盘。在F1赛车中，车辆的转向比趋近于1:1，所以不需要“打”太多方向就能够让转向轮转动大角度。但民用车中，大部分因为舒适性等需求，转向比达到1:2.5甚至是1:3.5这样的比值，从而需要驾驶员需要全方位将手握在方向盘上，而很明显，半幅方向盘并不能做到。虽然有些车企为了搭配半幅方向盘使用了可变转向比，例如特斯拉、丰田等，但这样的形式在转弯或掉头时，让驾驶员手部支撑点减少，从而可能会有安全隐患。
与F1赛车不同，目前采用半幅式方向盘的车型，既没有像F1赛车一样做到8:1的转向比，也不具备可变转向比的能力。何为“转向比”？简单来说，就是方向盘转动角度与车轮转动角度的比例，普通用车的转向比一直都比较大，不少弯道更是需要驾驶员换手操作来完成转向，这样的设置可以给予驾驶者很大的容错度。也就是说，目前市场上采用半幅式方向盘的乘用车，最大的作用可能是看起来更加美观。
放眼国内市场，目前采用半幅式方向盘的车型并不多，包括特斯拉Model S Plaid版、雷克萨斯RZ、智己LS7等，这些车型基本都是纯电动车。为了大部分人的驾驶安全考虑，半幅方向盘最终在报批稿中被删除。
随着电动化、智能化的推进，陆续出现过不少创新，例如单踏板、流媒体外后视镜、电吸门以及半幅式方向盘，这些新事物在诞生时都颠覆了以往的驾驶习惯，这也是新事物备受争议的地方。当然，即便半幅式方向盘不被允许，对上述车型的影响也不会很大，例如雷克萨斯RZ、智己LS7都有传统方向盘可选。
除了半幅方向盘外，2027年1月1日起，汽车门把手也迎来强制新规，特斯拉、蔚来、小鹏等弹出式外把手需保留机械释放+满足操作空间，全隐藏式设计（如部分早期电车）必须淘汰，此举也是为了安全考虑。
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