2月12日，乘联分会对外发布最新月度市场报告显示，2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下滑13.9%。其中，新能源汽车零售销量为59.6万辆，同比下滑20.0%新能源汽车渗透率降至38%；常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下滑10%，占全国总销量71%；
1月国内零售中，自主品牌零售89万辆，同比下滑18%，零售份额为57.5%，同比下滑3.5个百分点。主流合资品牌零售47万辆，同比下滑4%，其中德系品牌份额19.8%，同日系品牌零售份额15.5%，美系品牌市场零售份额5%，韩系和其他欧西品牌零售份额有所微增。豪华车零售18万辆，同比下滑15%，零售份额11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，市场分化极其严重，市场格局巨变。其中，吉利汽车以21.0万辆的成绩，终结了比亚迪长达40个月的月度销冠纪录，后者月度零售销量9.4万辆，在国内排名第三。前十厂商中，吉利汽车、一汽-大众、比亚迪汽车、上汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、华晨宝马均出现下滑，其中下滑幅度最大的是比亚迪汽车，同比下滑53.0%，一汽丰田、广汽丰田、鸿蒙智行实现增长，其中鸿蒙智行同比增长65.5%。
吉利汽车以21.0万辆的成绩，终结了比亚迪长达40个月的月度销冠纪录，但同比下滑12.6%。吉利汽车旗下涵盖吉利、吉利银河、领克、极氪四大品牌，根据吉利汽车公布的批发销量数据，吉利银河品牌1月销量82,990辆，同比下滑11%；极氪1月销量23,852辆，同比增长99.7%；领克1月销量28,877辆，同比下滑4%；
比亚迪汽车1月被吉利汽车反超，其实也在意料之中，此前汽车行业关注早已发文预测。1月，比亚迪汽车国内零售销量为9.4万辆，同比下滑53.0%，是前十厂商中跌幅最大品牌。据了解，比亚迪汽车已经连续5个月同比下滑，自2025年9月至今。
政策退坡与需求透支，是此次比亚迪销量暴跌最直接的导火索，也是最核心的外部诱因。2026年1月1日起，国内新能源汽车购置税政策从此前的全额免征改为减半征收，这一变化直接推高了消费者的购车成本，购车消费需求早在2025年12月提前释放。与此同时，2026年起插混车型纯电续航门槛提升至100km，比亚迪被迫停产秦PLUS DM-i、宋PLUS等多款短续航老款车型，短期内直接影响了走量能力，进一步加剧了销量下滑的态势。
产品周期“青黄不接”与技术迭代引发的持币观望，构成了比亚迪销量下滑的核心内因，也是其自身难以快速逆转的短板。长期以来，比亚迪凭借王朝网、海洋网的秦、汉、宋、唐等主力车型站稳市场，但经过多年市场深耕这些车型已进入产品末期，无论是外观还是内饰设计、智能驾驶配置还是混动技术，都逐渐被吉利银河、奇瑞风云等竞品赶超，曾经的性价比优势被逐步填平，产品竞争力持续弱化。销量下滑，既是新能源汽车市场政策换挡期的短期阵痛，也是比亚迪自身产品周期调整的必然经历，更是国内新能源市场进入存量博弈时代的真实写照。
奇瑞汽车和长安汽车销量均下滑，前者同比下滑41.0%至7.8万辆，后者同比下滑33.5%至8.1万辆，两家车企均出现下滑，原因同样是政策退坡与需求透支，新能源汽车销量下滑直接影响了其市场表现。鸿蒙智行旗下分别涵盖问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，分别由华为与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮、上汽合作打造，1月销量同比增长65.5%至5.8万辆，其中问界超4万辆。
再来看看合资品牌，进入前十的五家合资公司，德系均出现下滑，日系均上涨。其中，一汽-大众同比下滑3.5%至13.2万辆，排名第二；上汽大众同比下滑9.3%至9.0万辆，排名第四；华晨宝马同比下滑3.9%至5.1万辆，排名第十；广汽丰田同比增长0.3%至6.4万辆，排名第八；一汽丰田同比增长8.3至6.5万辆，排名第七；
一汽-大众坚持“油电混共进全智”战略，2026年计划推出包括燃油、新能源产品在内的13款全新车型，下半年起新能源产品进入密集投放阶段，同时完成从主流到豪华、从混动到纯电的产品全覆盖。具体来看，大众品牌将于一季度举办春季发布会，集中发布全新速腾S、全新揽巡、探岳S等5款新车，其中速腾家族还将扩充两个新成员，进一步强化主流燃油车市场的优势地位。重点推出迈腾PHEV、探岳L PHEV两款插混车型，补齐主流燃油车型的新能源化短板。纯电领域则迎来全新突破，将推出ID. AURA全新新能源序列的两款纯电车型，丰富ID.家族产品矩阵，强化纯电市场竞争力。
上汽大众则将重心聚焦于新能源领域，2026年计划推出7款新能源产品，动力模式覆盖纯电、插混及增程，车型涵盖轿车与SUV。具体来看，核心亮点车型ID. ERA 9X将正式上市，定位全尺寸增程SUV。同时，上汽大众还将推出帕萨特ePro和途观L ePro，实现主力燃油车型的全面混动化覆盖，兼顾燃油经济性与实用性。
乘联分会表示，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致1月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。展望2月，2月有16个工作日，今年春节9天假期是历史最长的，因此相对2025年2月份的19个工作日少了3天。受春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。
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