虽然雷军此前透露新一代SU7展车将于2月13日前后到店，但部分门店准备妥当已经在展厅展出。此次展出的车型正是新增的卡布里蓝车漆色，不过展车还被围挡围住，尚无法打开车门查看内饰。从现场来看，展车前面围了不少消费者。
对于外观设计，此前已经曝光的差不多了，新一代SU7在整体造型上并没有太大的调整，只是针对细节进行优化，大灯采用圆角多边形造型，类似米字型的内部灯腔结构与现款保持一致，前包围的进气开口有所调整，中间部分加入了毫米波雷达。外后视镜改为与车身不同色的黑色设计，同时换装全新样式的轮圈，黑色烤漆轮圈与金属花瓣轮圈相结合，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版更配备Brembo卡钳、打孔制动盘与低金属制动片。
内饰方面，新一代SU7整体设计风格不变，主要针对细节进行调整，依旧配备7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，并搭载56英寸HUD，新增暗夜黑内饰，同时方向盘造型迎来升级，更趋向于YU7的设计，副仪表台的样式以及门板与座椅缝线也得到优化，软包覆盖大幅增加，配合环抱式设计的三层光效氛围灯更显质感，中央通道区的物理按键样式也得到升级，审美大幅提升。
辅助驾驶层面，之前入门车型后驱长续航智驾版未配备激光雷达，且芯片算力较低，此次升级后，全系都将配备激光雷达，并标配辅助驾驶小蓝灯，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，比之前最高508TOPS又有提升，全系升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统。
安全层面，新车有标配7个安全气囊升级为9个安全气囊，此前盔甲笼式钢铝混合车身最高强度为2000MPa，这次全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁，全系配备“内嵌式防滚架”，并且全系新增门锁专用后备电源。
动力方面，全系车型标配V6s Plus电机，不再是现款的V6和V6s电机，动力参数上，标准和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力。此前标准和Pro车型采用400V平台，新款车型升级至752V高压平台，同时Max车型从之前的871V升级至897V高压平台，真正迈向900V，在此基础上，Max车型15分钟补能从之前的510km升级至最高670km，充电速度进一步提升。另外标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型的CLTC纯电续航也从830km提升至902km，Max车型的CLTC纯电续航也从800km提升至835km。根据工信部申报信息，新一代SU7申报了73kWh、96.3kWh、101.7kWh三个动力电池包，CLTC纯电续航里程分别为630km、670km、720km、730km、790km、805km、835km、845km、902km。
据小米汽车APP显示，新一代SU7提供SU7、SU7 Pro、SU7 Max三个版本，预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元。目前，现款SU7已经停产停售，新一代SU7将于4月正式上市。按照雷军的说法，新一代SU7预计将会涨价，但是涨价多少还不得而知。
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