1月28日，众泰汽车发布公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损2.81亿元至4.17亿元，上年同期亏损10亿元。业绩亏损主要系整车板块因历史遗留问题基本处于停工状态，同时为维持公司基本框架及推进复工复产，仍需承担必要的管理费用、财务费用等刚性固定支出。
作为曾经的“网红车企”，众泰汽车的发展轨迹充满起伏。早年凭借模仿知名品牌车型的外观设计及亲民价格，早期通过模仿国际豪车外观与低价策略迅速打开市场，如众泰SR9因高度模仿保时捷Macan，被称为“保时泰”。这种策略虽在短期内取得了一定的销量，但也引发了诸多争议，被认为缺乏自主创新能力，因过度模仿、技术短板等问题陷入困境。2019年，母公司铁牛集团破产后，众泰汽车进入重整程序，2021年由江苏深商控股接盘，虽然在2022年逐步恢复生产，但并没有太多存在感，直至目前整车生产业务仍然处于停滞状态。
进入2026年，众泰汽车密集释放复工复产信号。1月26日，众泰汽车发布公告，宣布已提前全额偿还中行永康支行剩余债务212,014,262.93元、建行永康支行剩余债务172,833,512.50元，合计约3.85亿元，已按此前调解约定履行完毕对两家银行的全部债务偿还责任。这一动作距离双方约定的1月31日最后还款期限尚有5天，凸显出公司近期资金流动性的改善。
除获得银行贷款、提前偿债外，众泰汽车还于近期启动大规模招聘，猎聘网显示其正在招聘24个岗位，涵盖整车研发、热管理工程师、电机研发、电池工程师、车联网工程师等核心技术岗位，以及销售、采购等运营岗位，工作地点分布在金华、杭州两地，招聘重点明确指向新能源汽车与智能网联领域。招聘工作正有序推进，一切都在为复工复产做准备，但目前尚未明确具体复产时间。
此外，2025年底众泰汽车还完成重大人事调整。1月14日，众泰汽车发布公告，公司董事会同意选举韩必文先生担任公司第九届董事会董事长，任期自董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满之日止。此前，前任董事长李立忠仅任职两个月，众泰汽车于2025年12月29日发布公告确认李立忠辞去董事长、董事职务，同时辞去董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员职务。
财务层面，2025年前三季度众泰汽车营业收入仅4.19亿元，同比增长8.98%，归母净利润亏损2.23亿元，亏损同比扩大33.13%，扣非后净利润亏损1.74亿元，资产负债率高达99.41%，财务压力依然巨大。此外，债务问题尚未完全解决。据1月26日同步披露的公告显示，众泰汽车及下属公司累计到期未偿还债务本金仍达2.09亿元，可能面临违约金、滞纳金等额外支出，对经营产生不确定性影响。
在新能源汽车市场渗透率突破50%的行业节点，自主品牌集体向上、外资品牌加速本土化，赛道竞争进入白热化阶段。而曾因“模仿式创新”红极一时的众泰汽车，却深陷技术断层、品牌崩塌、财务高危、竞争窒息的四重困境，在新能源浪潮中近乎失声。72%消费者质疑产品质量、经销商体系近乎瓦解、核心技术积累为0，留给众泰的追赶时间，早已刻不容缓。
从“保时泰”的流量巅峰到市场边缘，众泰的新能源转型不是简单的产品换代，而是一场从资金、技术、渠道到品牌的全面重建。想要在红海中撕开缺口，唯有以“止血优先、精准破局、口碑重塑”为核心，用极致的务实策略对冲行业壁垒，才能实现真正的“起死回生”。
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