1月17日，德国豪华汽车制造商保时捷发布最新数据显示，2025年保时捷全球市场销量为279,449辆，同期为310,718辆，同比下滑10%。据了解，保时捷于2023年创下历史销量新高，全年交付320,221辆新车，至2024年连续四年销量稳定在30万辆以上，这是保时捷时隔四年后再次跌破30万辆，回到2019年水平。
细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比下滑16%至29,968辆，同期为35,858辆，同比下滑16%；在欧洲（德国除外）市场同比下滑13%至66,340辆，同期为75,899辆；在海外和新兴市场同比下滑1%至54,974辆，同期为55,533辆。从销量规模来看，保时捷最大单一市场是北美洲，销量为86,299辆，同期为86,541辆，与同期基本持平。
2025年保时捷在中国市场再次出现大幅下滑，仅41,938辆，同比下滑26%，是跌幅最大的市场，同期为56,887辆，占全球总销量的15%，而巅峰时期高达30%，这意味着保时捷在国内的市场地位正面临着前所未有的严峻挑战。据统计，保时捷在中国市场巅峰时期出现在2022年，全年销量95,671辆，占全球销量31.7%。此后连续多年下滑，2023交付79,283辆全球最大单一市场地位被北美取代，2024交付56,887辆销量大幅下滑降至第三大市场。从数据来看，2025年保时捷全球交付41,938辆，已经跌至2013-2014年水平，2013年交付31,205辆，2014年交付46,931辆。
在报告中，保时捷表示，中国市场下滑的主要原因仍然是充满挑战的市场条件，尤其是豪华细分市场，以及中国市场竞争激烈，尤其是纯电动车型。保时捷依然专注于以价值为导向的销售。保时捷在国内市场下滑的原因是多方面的，一方面在智能化和新能源转型的浪潮中明显滞后，产品缺乏竞争力，引起为傲的品牌力也难以附加的产品上，不断挤压保时捷的生存空间，失去了竞争优势。另一方面，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，其产品和品牌优势逐渐凸显，吸引了原本可能选择保时捷的消费者，加上保时捷为坚持品牌价值，在激战正酣的价格战中坚持不降价、不打折的策略，这在一定程度上也对销量产生了负面影响。目前，中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额，而在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。
渠道动荡成为危机显性表现，洛阳、珠海、郑州等地多家门店接连闭店或整合，部分门店“人去楼空”引发车主定金、保养权益纠纷，信任危机加剧。保时捷计划2026年底将在华网点从150家缩减至80家，近半数经销商被淘汰，叠加自建充电站2026年3月起停运的消息，用户体验再受冲击。目前保时捷通过优化网点、加速纯电车型落地止损，但这场传统豪华品牌在电动化浪潮中的突围战，仍充满不确定性。
再来看看具体车型，2025保时捷旗下最畅销的车型仍然是Macan，为84,328辆，同比增长2%，其中45,367辆为Macan EV车型，搭载内燃机的Macan共交付38,961辆。Panamera全年交付27,701辆，同比下滑6%。911跑车共交付51,583辆，同比增长1%。718 Boxster和718 Cayman车型共交付18,612辆，同比下滑21%，原因在于该车型系列在2025年10月停止生产。Taycan全年交付16,339辆，同比下滑22%，原因是电动出行的增长速度较慢。Cayenne交付80,886辆，同比下滑21%。据了解，保时捷于2025年10月推出全新Cayenne EV车型，未来燃油车和纯电动车将同堂销售，新车将于春季开售。
据了解，由于市场表现未达到预期，保时捷调整其电动化战略（即2030年实现80%以上新车为纯电动车型），现有燃油车型（如Panamera、Cayenne）将延续至2030年代并推出新一代产品。另外，全新旗舰SUV（代号K1）则计划率先推出燃油以及插电混动版本，纯电动版本则会进入待定状态。保时捷依旧会推出纯电动718以及Cayenne EV等纯电动产品，并计划在未来两年内推出全新一代Macan，其将同时保留燃油以及纯电动版本车型。
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