1月13日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团正式公布2025年第四季度及2025年全年销量。数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰集团全年销量216.0万辆，同比下滑10%，其中纯电动车销量19.73万辆，同比下滑4%。梅赛德斯-奔驰汽车全年销量180.08万辆，同比下滑9%，其中纯电动车16.88万辆，同比下滑9%。梅赛德斯-奔驰面包车全年销量35.91万辆，同比下滑11%，其中纯电动车销量2.85万辆，同比增长46%。
具体市场来看，梅赛德斯-奔驰汽车在欧洲销量为63.46万辆，同比下滑1%，其中德国为21.32万辆，与同期持平；北美洲市场销量为32.06万辆，同比下滑12%，其中美国销量为28.46万辆，同比下滑12%；亚洲市场销量为74.70万辆，同比下滑16%，其中中国销量55.19万辆，同比下滑19%；从数据来看，中国仍然是奔驰全球最大单一市场，占全球总销量31%，但中国也是梅赛德斯-奔驰汽车下滑幅度最大的市场，这是梅赛德斯-奔驰汽车全年销量下滑的主要原因。
2025年梅赛德斯-奔驰中国市场销量同比下滑19%，全年交付57.5万辆，核心症结在于未能适配中国豪华车市场“电动化+智能化”的结构性变革。一方面，其电动化转型迟缓，油改电车型产品力滞后，纯电专属平台车型落地偏慢，难以应对新能源渗透率飙升的市场环境；另一方面，本土高端品牌全面崛起，尊界、问界、极氪、岚图等品牌车型在30万-100万元价格带形成挤压，传统品牌溢价被“科技豪华”叙事稀释，叠加渠道调整阵痛与对中国用户需求响应滞后，奔驰市场份额持续萎缩，成为其全球主要市场中跌幅最显著的区域。
至于如何扭转市场下滑的趋势，梅赛德斯-奔驰需加速电动化与智能化落地，推进MB.EA纯电平台国产进程，确保纯电GLC SUV等车型如期上市，同步加快MB.OS系统OTA迭代，补齐智能座舱与领航辅助驾驶短板，对接中国用户核心需求。同时，优化产品定价与本土化策略，平衡品牌溢价与市场竞争力，针对中国市场定制长轴距等专属车型，在30万-50万元核心区间强化产品性价比，应对本土品牌冲击。
梅赛德斯-奔驰的处境并非是其单独遇到的问题，在一定程度上反映了整个传统豪华汽车品牌面临的共同挑战。除了梅赛德斯-奔驰外，宝马集团等车企销量出现了下滑。数据显示，宝马集团2025年全球销量为2,463,715辆，同比增长0.5%，其中中国市场销量625,527辆，同比下滑12.5%，占亚洲市场总销量72%，占全球总销量25%，仍然是宝马集团全球最大单一市场。
在未来的市场竞争中，梅赛德斯-奔驰能否重回增长轨道，市场会给出答案。毕竟，当前国内市场竞争激烈，市场格局也正在发生剧烈变化，变数也颇多。年内，梅赛德斯-奔驰汽车发布了三款重磅车型，分别是全新纯电CLA、全新纯电GLC、全新GLB。其中，由北京奔驰国产的长轴距纯电CLA已于2025年11月上市，全新CLA基于MMA平台打造，是MMA平台首款车型，纯电续航866km。由北京奔驰国产的长轴距纯电GLC也已在工信部申报，新车在海外版本的基础上进行轴距加长，预计将提供六座和七座版本，新车将于2026年上市
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