日前，德国豪华汽车制造商保时捷发布最新数据显示，2025年前三季度全球市场销量为212509辆，同比下降6%，其中德国和中国市场出现大幅下滑。
细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比下滑16%至22492辆，在欧洲（德国除外）市场同比下滑4%至50286辆，在海外和新兴市场同比增长3%至43090辆。从销量规模来看，保时捷最大单一市场是北美洲，同比增长5%至64446辆，销量规模大幅超过中国市场，后者销量再次出现大幅下滑，仅32195辆，相较于2024年同期的43280辆下滑26%，占全球总销量的15%，而巅峰时期高达30%，这意味着保时捷在国内的市场地位正面临着前所未有的严峻挑战。在报告中，保时捷表示，中国市场下滑的主要原因仍然是充满挑战的市场条件，尤其是在奢侈品领域，以及中国市场的激烈竞争，重点仍然是以价值为导向的销售，旨在平衡供需。在全球范围内，保时捷前三季度累计销量同比下滑6%，各个销售区域的销售结构保持平衡。此外，尽管竞争日益激烈，保时捷在六个车型系列中的五个车型中扩大了其在全球各个细分市场的份额。
从销量数据来看，保时捷在多个关键市场的销量都出现下滑。在欧洲本土市场，由于经济形势不稳定以及消费者对电动车需求的变化，保时捷的市场份额受到挤压。在中国市场，保时捷同样面临着巨大的挑战，中国本土高端汽车品牌凭借着先进的电池技术、智能化的配置以及精准的市场定位，迅速抢占市场份额，让保时捷倍感压力。
保时捷在国内市场下滑的原因是多方面的，一方面在智能化和新能源转型的浪潮中明显滞后，产品缺乏竞争力，引起为傲的品牌力也难以附加的产品上，不断挤压保时捷的生存空间，失去了竞争优势。另一方面，一众国内自主品牌不断向上发起攻势，其产品和品牌优势逐渐凸显，吸引了原本可能选择保时捷的消费者，加上保时捷为坚持品牌价值，在激战正酣的价格战中坚持不降价、不打折的策略，这在一定程度上也对销量产生了负面影响。目前，中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额，而在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。
再来看看具体车型，2025年前三季度保时捷旗下最畅销的车型仍然是Macan，为64783辆，同比增长18%，其中36,250辆是纯电动车型。Panamera也表现出色，交付量为21243辆，同比下滑1%。作为跑车标志的911，前三季度总交付量为37806辆，同比下滑5%，官方将其销量下滑原因归结于换代以及新衍生产品交错推出带来的影响。718 Boxster和 718 Cayman车型的交付量为15380辆，同比下滑15%，这主要是由于欧盟网络安全法规导致模型可用性有限，据了解718系列的生产将于2025年第四季度结束。Cayenne总交付量为60656辆，同比下滑22%。据了解，保时捷将于2025年第四季度推出全新Cayenne EV车型，未来燃油车和纯电动车将同堂销售。此外，作为保时捷旗下首款纯电跑车，Taycan销量为12641辆，同比下滑10%。
据了解，由于市场表现未达到预期，保时捷调整其电动化战略（即2030年实现80%以上新车为纯电动车型），现有燃油车型（如Panamera、Cayenne）将延续至2030年代并推出新一代产品。另外，全新旗舰SUV（代号K1）则计划率先推出燃油以及插电混动版本，纯电动版本则会进入待定状态。保时捷依旧会推出纯电动718以及Cayenne EV等纯电动产品，并计划在未来两年内推出全新一代Macan，其将同时保留燃油以及纯电动版本车型。
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