8月29日晚间，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）正式发布2025年中期业绩。财报显示，2025年上半年比亚迪实现营业收入3712.8亿元，同比增长23.30%。归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元，同比增长13.79%；扣除非经常性损益的净利润为136.0亿元，同比增长10.43%；值得一提的是，比亚迪半年收入超过特斯拉，特斯拉上半年营业收入为418亿美元，约合人民币2980亿元。
比亚迪的营业收入主要来自两部分，分别是手机部件、组装及其他产品，汽车、汽车相关产品及其他产品，手机部件、组装及其他产品上半年营业收入687.4亿元，同比下滑5.54%，占总营收18.51%，毛利率同比增长0.09%。汽车、汽车相关产品及其他产品上半年收入3025.1亿元，同比增长32.49%，占总营收81.48%，毛利率同比下滑1.99%。
比亚迪在财报中表示，中国汽车行业的竞争进入白热化阶段，出现“一口价”“过度营销”等行业乱象，极大地扰乱了正常的商业秩序，阻碍汽车产业高质量发展进程。这可能是比亚迪汽车业务上半年营收大涨，毛利率却同比下滑的主要原因。财报显示，上半年比亚迪毛利率为18.01%，同期为18.78%，反映出激烈竞争的市场以及定价压力。
据比亚迪数据，上半年比亚迪新能源汽车销量为214.60万辆，同比增长33.04%。其中，纯电动车销量为102.34万辆，同比增长40.93%；插电混动车销量为108.99万辆，同比增长23.71%。从月度销量来看，比亚迪虽然遥遥领先其它竞争对手，但2025年上半年的月度销量增速有所放缓，同样反映出市场的竞争压力。目前，比亚迪布局比亚迪（王朝/海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中比亚迪（王朝/海洋）是主要的销量来源，王朝网上半年累计销量为92.03万辆，海洋网为103.08万辆。
海外市场成为比亚迪的第二增长线。财报显示，上半年比亚迪海外收入1353.6亿元，占营业总收入的36.46%，毛利率为19.82%，同比增长50.49%。值得注意的是，比亚迪在海外上市的车型定价通常远高于国内，在德国、巴西、以色列、澳大利亚和泰国等五个主要出口市场的车型定价，普遍是国内的2~3倍，例如比亚迪的小型SUV车型ATTO 3（即国内的“元PLUS”）在德国等欧洲市场的起售价就达3.8万欧元（约合人民币31.6万元），是国内的2倍多，而汉EV高配版在巴西等地的价格已与奔驰、宝马等豪车在同一水平线上。如此溢价水平，也让比亚迪在海外市场的盈利能力大大提高。
今年上半年，比亚迪继续加大研发力度，研发投入308.8亿元，同比增长53.05%，金额比净利润高出一倍。今年3月，比亚迪发布全球首个量产的乘用车全域千伏高压架构“超级e平台”，推出10C充电倍率“闪充电池”、全球首款量产3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。比亚迪在财报中表示，在汽车及电池业务方面，公司将持续强化对新能源汽车领域的技术投入，聚焦电动化、智能化核心技术的深化与融合，赋能全产业链转型。
数据显示，今年7月比亚迪新能源汽车销量为34.43万辆，同比增长0.56%。据了解，比亚迪设定2025年的销量目标为550万辆，而2025年前7月累计销量249万辆。以此计算，截至7月底，比亚迪仅完成2025年全年销量目标的45.28%。
比亚迪在财报中表示，新能源乘用车的渗透率有望持续提升，以旧换新政策和国家补贴将持续实施，预计在7月和10月分别下达第三季度和第四季度的中央资金，推动老旧燃油车淘汰和新能源车换购，进一步推动消费升级，助力新能源汽车销量保持稳健增长。
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