8月28日，港交所公告显示，奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）于2月28日向港交所提交的上市招股书，已满6个月，尚未有获得聆讯的消息。目前，港交所网站已不显示其招股书等文件，意味着奇瑞汽车赴港上市申请已失效。
值得一提的是，8月27日，证监会官网披露关于奇瑞汽车境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。根据备案内容，奇瑞汽车计划发行不超过698,922,800股境外上市普通股，并将在香港联合交易所挂牌。同时，该公司18名股东拟将其持有的合计2,015,999,074股境内未上市股份转换为境外上市股份，这些股份也将在香港联合交易所实现上市流通。
业内人士表示，证监会发布备案通知书，意味着监管层已同意奇瑞汽车具备境外上市条件，这是其赴港上市的重要前置手续，但仍需通过港交所聆讯。奇瑞汽车相当于在上市申请书失效的前一天，拿到证监会备案，但一天时间肯定不够走完上市流程。不过，奇瑞汽车递表失效也很正常，很多公司至少重新递交1至2次申请。
8月29日，奇瑞汽车再次向港交所提交上市申请。据招股书显示，2022-2024年奇瑞汽车营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元，净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、143.34亿元。截至2025年第一季度，奇瑞汽车收入为682.23亿元，净利润为47.26亿元。
奇瑞汽车的上市过程是十分坎坷的，最早可以追溯到2004年。2004年，奇瑞首次启动IPO，但因早年为获得生产资质划转给上汽20%股权所遗留的股权问题，导致上市计划搁置。2007年，奇瑞进行股份制改造，并再度冲刺IPO，然而在自身经营问题和金融危机的双重打击下，第二次上市计划无奈中止。2009年，奇瑞为摆脱低端形象，推行多品牌战略，同时第三次启动IPO计划，但由于公司内部超限的股东人数以及复杂的股权结构，IPO计划再度中止。2016年，奇瑞新能源尝试借壳“海螺型材”申请A股及港股IPO，因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败。2019年，奇瑞新能源为登陆科创板做准备，同年奇瑞启动混合所有制改革，青岛五道口出资上百亿元成为奇瑞第一大股东，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与A股，但最终因青岛五道口资金链断裂，导致IPO计划失败。2022年，奇瑞再度进行IPO，又因股权结构复杂失败。从历史来看，这是奇瑞第六次IPO，至于何时上市，能否上市还不得而知。天眼查显示，目前奇瑞汽车股东共有18位，其中奇瑞控股持股38.6，为第一股东，安徽省信用融资担保集团有限公司、安徽省担保集团、芜湖市投资控股集团有限公司、立讯有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、常熟港口开发建设有限公司、安徽省投资集团控股有限公司持股均超过5%。
根据奇瑞汽车提交的招股书，奇瑞汽车计划将募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及推进全球化策略、提升其生产设施以及用于营运资金补充。
今年5月，为加快推进智能化战略，奇瑞汽车将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立“奇瑞智能化中心”。奇瑞汽车表示，奇瑞智能化中心成立后，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化作战“集团军”。
目前，奇瑞汽车已获证监会备案，意味着公司赴港股上市迈出重要一步。作为中国乘用车企业之一，奇瑞目前在国内销量排名前三，也连续多年位居中国品牌乘用车出口冠军。若能成功登陆港股，将有助于奇瑞汽车进一步整合资源、扩大影响力，特别是在加速新能源转型和深化全球化布局方面。据奇瑞控股数据，2025年前7月奇瑞品牌累计销量为881135辆，星途品牌累计销量为69490辆，捷途品牌为348813辆，iCAR品牌为51076辆。
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