在全新蔚来ES8发布后,蔚来股价连续两日飙升,美股涨幅超25%,来到6.34美元,港股涨幅也达到17%。

在蔚来公布全新ES8预售价格后的媒体沟通会上,蔚来董事长、CEO李斌直言:如果蔚来继续保持高价,很难参与市场竞争。李斌表示,最近也收到很多老用户建议和反馈,很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受,认为蔚来活下去最重要,以前承诺的保障才能继续等。在这个过程中,可能没法做到让每一个用户满意,也没法照顾到每个用户的利益。
李斌也解释道,老款ES8采用当时行业领先的技术,很多都是行业第一,但也因此缺乏规模效益,成本偏高,老款ES8的毛利并不比全新ES8高。随着规模提升、产业链更加成熟,以及使用自研芯片等,新款ES8的成本较老款车型大幅下降,现在这个价格仍然有毛利空间。

李斌承认,老款ES8犯了错误,其成本目标出了问题。第二代蔚来ES8的售价是52.8-63.8万元,与40万元以下的ES6在价格上拉开差距,导致蔚来在40万元的主力价格带产品缺位。他表示:“第三代ES8在立项的时候,它的使命就是要修正这个错误,回到40万元的位置。”
8月21日,全新蔚来ES8正式发布,并公布预售价,新车共推出三款车型,六座行政豪华版和七座行政豪华版整车购买预售价41.68万元起,电池租赁30.88万元起,六座行政签名版整车预售价45.68万元起,电池租赁34.88万元起。

据了解,全新蔚来ES8基于NT3.0平台打造,整体产品力较老款ES8有着全面提升,不仅车身尺寸更大,舒适性配置和科技配置也得到大幅提升,相比第二代ES8上市时发布的正式售价区间52.8万-63.8万元,第三代ES8起售价降幅最高达到11.12万元。当然,目前还是预售价,新车正式上市后售价还会进一步下调,不排除低于40万元的可能。
据了解,全新ES8长宽高为5280/2010/1800mm,轴距3130mm,从中大型SUV变成了大型SUV,提供6座(2+2+2)与7座(2+3+2)双布局,第三排腿部空间提升至950mm,支持130度躺角,配备电动调节与加热功能。前备厢容积230L,可载重50kg,后备厢常规容积547L,最大扩展至3230L。

动力与补能方面,全新ES8搭载双电机四驱系统,综合功率520kW,峰值扭矩700N・m,零百加速3.97秒。新车标配102kWh三元锂电池,CLTC续航635km,基于900V高压平台,全新ES8支持5C超充,峰值功率可达600kW,充电5分钟续航就能增加250km,30%-80%充电仅需10分钟,同时支持换电。
在全新ES8上市后的媒体沟通会上,李斌那句“蔚来活下去是最重要的”,既直白,又透露了李斌对蔚来当前处境的深刻认知。
从市场竞争的大环境来看,新能源汽车市场早已不是当年蔚来ES8初出茅庐时的模样。如今,传统车企纷纷加速转型,造车新势力们更是你追我赶,华为智驾加持的问界、小米SU7以及零跑等品牌,凭借各自的技术优势和创新理念,在市场中崭露头角,不断蚕食市场份额。在这样激烈的竞争态势下,蔚来若继续保持高价,无疑将在市场竞争中陷入被动,难以分得一杯羹。

对于蔚来而言,销量和市场份额就是生命线。从财报数据来看,蔚来的处境并不乐观。2016- 2024年归母净利总亏损约1200亿元,2025年一季度继续扩大净亏,十年净亏近1300亿元。截至2025年3月底,蔚来资产负债率从上年同期末的76.28%上升到了92.5%,现金储备环比减少158.9亿元,其中现金及现金等价物不足81亿元。在这样的财务压力下,提升销量、扩大市场份额,成为蔚来的当务之急。全新ES8的低价策略,是蔚来为了在市场中突出重围而做出的大胆尝试,通过降低价格门槛,吸引更多消费者,提高产品的市场占有率,从而缓解资金压力,为公司的持续发展提供支撑 。当然,蔚来能否凭借全新ES8成功突围,重回增长轨道,实现可持续发展,还是充满变数的。

在此之前,蔚来提出今年四季度实现盈利的目标。按照蔚来管理层在今年一季报电话会上透露的信息,今年第四季度NIO品牌有望达到月销量25,000辆的水平,较去年稳态2万辆的销量提高20%;乐道品牌三款车型(L60/80/90)将在今年四季度实现合计单月2.5万辆的销量目标。李斌认为,蔚来四季度整体销量将超过5万辆,毛利率达到17-18%,“是可以实现盈利的”。
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