据多家媒体报道，根据比亚迪公司轮岗制度，腾势汽车进行人事调整，赵长江由腾势销售事业部总经理转任腾势方程豹直营事业部总经理，李慧由腾势方程豹直营事业部总经理转任腾势销售事业部总经理。也就是说，赵长江不再担任腾势销售事业部总经理，转任腾势方程豹直营事业部总经理，方程豹销售事业部总经理仍然是熊甜波。
资料显示，赵长江于2009年加入比亚迪，从区域销售经理成长为比亚迪汽车销售有限公司总经理（2017-2021年）。2021年起，赵长江全面负责比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资品牌腾势的运营，主导品牌高端化转型，推动腾势D9等产品的量产上市，重新将腾势品牌“搞活”。后，梅赛德斯-奔驰退出，比亚迪独立腾势品牌，赵长江于2023年6月正式担任腾势汽车销售部总经理。至于李慧，于2004年加入比亚迪，历任比亚迪汽车金融有限公司总经理助理、比亚迪云轨推广事业部总经理、比亚迪轨道业务总经理。2024年5月，李慧出任腾势方程豹直营事业部总经理。
再说回腾势品牌，腾势品牌实体公司为深圳腾势新能源汽车有限公司，成立于2011年2月16日，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别持股50%，也就是说中外合资品牌。在当时，戴姆勒的名气可比比亚迪要大得多。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”，这里的巨人指的就是“戴姆勒”。不过，腾势品牌诞生后，其市场表现远不如两大股东的预期，再加上当时还是以燃油车主导市场，电动车政策并没有那么完善，最终比亚迪和戴姆勒的合资之路还是无疾而终。
到了2022年，戴姆勒退出合资公司，后由比亚迪全资控股，成为比亚迪旗下子品牌，腾势品牌也发布了全新的品牌标识，并推出首款高端MPV腾势D9，拥有DM-i和EV两大动力的腾势D9在MPV市场横扫一切，超过MPV王者别克GL8。截至今年6月，腾势D9已经生产超25万辆，在国产MPV市场占得一席之地。
在此后的两年时间里，腾势汽车推出N7、N8等车型，二者均为SUV车型且定价在30万以上，直接瞄准了定价更高的中高端消费市场。可惜的是，这两款车型均没能打开市场，销售一度冷淡，腾势N8更惨，作为腾势X的换代车型，在推出不久后因为销量惨淡而退市。到了2024年，腾势汽车再次尝试高端化，推出Z9、Z9GT，这两款车型起售价同样高达30万元以上，销量同样远未达预期。今年1月，腾势汽车推出N9，售价分别为38.98万元和44.98万元，主要竞争问界N9、理想L9等车型，目前月销量在5000辆上下，也算是腾势汽车的主力车型。
根据腾势汽车最新公布的数据，2025年1-6月，腾势汽车累计销售79830辆，同比增长34%，其中腾势D9为55773辆，占总销量70%，腾势N9为16011辆，占比20%，Z9系列为6551辆，N7为1495辆。按照规划，腾势2025年的销量目标锁定在30万辆以上，而按照目前的成绩，上半年也仅完成26%，20万辆可能都成问题。
如果只依靠一款爆款车型，确实难以支撑起强大的品牌，所以腾势汽车在开辟新能源MPV市场后，又将目光投向竞争激烈的SUV和轿车市场，可惜的是未能延续腾势D9的“爽文光环”，多款车型推出后还是只能依靠腾势D9。面对如此严峻的市场形势，腾势汽车需要深刻反思并调整战略，赵长江的调整可能只是第一步。
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