6月25日，外界传闻的货拉拉“造车”一事迎来最新消息
据媒体报道，货拉拉多拉首款专属产品-纯电厢式货车将于7月首发并开售。值得一提的是，货拉拉多拉首款专属产品是由长安跨越生产的，定位是“更懂货运用户，更适配拉货场景”，货拉拉多拉相关人士表示，希望以人性化设计、智能化装备提升货车的易用性、安全性，进而提升货运效率。
根据工信部公布的申报信息显示，货拉拉首款车型“多拉八方”整车采用方正实用的外观设计，前脸配备竖向矩阵式 LED 灯组，内部集成透镜照明与日行灯双模光源，配合封闭式格栅与黑色哑光饰板，不仅形成强烈的工业风视觉冲击，还能在夜间或恶劣天气条件下提供良好的照明效果，保障行车安全。尺寸方面，货拉拉“多拉八方”的车身尺寸为5095/1870/1990mm，轴距为3300mm，厢式结构搭配左侧单侧滑门和对开式270度外摆尾门，方便货物快速装卸。
动力方面，货拉拉“多拉八方”搭载94kW的驱动电机，电池厂商来自亿纬动力、宁德时代或比亚迪弗迪，电池电量41.86-43.53kWh，CLTC续航300-305公里，满足城市日常配送需求，减少司机的续航焦虑。
虽然是物流车，但是货拉拉“多拉八方”也同样智能，其货舱配备激光雷达+毫米波雷达双模感知系统，支持自动泊货、防碰撞预警，降低货物装卸过程中的事故风险，提高操作的精准度和安全性。车联网模块集成货拉拉调度系统，实现订单接单-路径规划-电子签收全流程数字化，司机可以通过车辆内置的智能终端实时接收订单信息，系统会根据实时路况规划最优配送路线，完成配送后可直接进行电子签收，大大提高物流配送的效率和信息化水平。
货拉拉是深圳依时货拉拉科技有限公司开发的拉货搬家跑腿发长途平台，于2013年10月21日正式上线，包括同城、跨城货运、企业版物流服务、搬家、跑腿、冷运、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流平台，通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，并依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。
早在2021年5月，货拉拉造车的消息便已传出，当时货拉拉就开始相关人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。尽管初期货拉拉官方态度较为模糊，但这一系列动作已然表明其造车的决心。2022年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会发布公告，货拉拉计划以105亿元的总投资，在重庆高新区直管园区内设立货拉拉汽车的中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等 ，这一公告从侧面印证货拉拉造车项目的实质性推进。2023年4月，货拉拉在工商变更中新增新能源汽车销售业务，并在招股书中明确提及电动商用车研发计划，正式回应此前的造车传闻，让货拉拉造车一事逐渐明朗化。
目前，货拉拉已经开通了“货拉拉多拉汽车”官方账号，认证主体为“北京吉车科技有限公司”，商标保护为“货拉拉”，已经发布多条与造车相关的文章。在过去的一年，“货拉拉多拉汽车”首款纯电厢式货车“多拉八方”相关信息不断曝光。今年6月，“多拉八方” 通过工信部申报目录正式曝光，标志着货拉拉造车项目取得重要阶段性成果。
那么，货拉拉为什么要跨界造车？招股书显示，2024年货拉拉实现营收15.93亿美元，经调整利润5.01亿美元，毛利率高达57.8%；目前来看，货拉拉的商业模式是基于以低成本获取司机资源，以高频订单形成供给调度能力，并通过对司机侧的收费实现稳定收入。不过，货拉拉的盈利曾高度依赖对司机端收费，这种模式在国内市场变现率已出现边际收缩，面临增长乏力的挑战。
造车可以让货拉拉将自造车本身嵌入平台运营系统，建立车、单、人一体的三维绑定关系，从而获得一个收入结构上更具持续性的增长模式。此外，货拉拉还能通过卖车租车、提供车辆贷款、充电换电服务、挖掘数据价值，甚至在车上开发保险、广告等新服务来增加收入。
通过造车，货拉拉可以将原有的平台和服务相融合，打造一个更完整的闭环，抓住货运的核心资源——车辆，从而大大提升自己在物流行业的竞争力。其在物流领域积累的海量数据和用户需求洞察能力，也能帮助其深入了解司机使用习惯等，指导车辆设计与功能配置，使车辆更符合市场需求。因此，对货拉拉而言，造车不是一场顺势而为的创新，而是一次不得不做的主动出击，让未来充满更多的想象空间，同时也是一场押注。
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