6月23日，全国工商联汽车经销商商会发布关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议：
一、设置明确清晰的返利政策。简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。特别是生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义的非固定返利，应根据市场客观情况，让经销商做到有预期、有相对清晰的计算标准。
二、缩短返利兑现账期。调研的汽车品牌中已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，充分体现了这些品牌的社会责任和品牌形象。鉴于返利对于经销商的重要意义，呼吁所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。
三、不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。调研的汽车品牌中有9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商，并且经销商可自由支配使用，呼吁所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用。同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。
汽车生产厂家给予经销商的返利，其构成繁杂，总体上可划分为固定返利与非固定返利这两大类。固定返利相对来说较为清晰，例如月度返利，能让经销商每月都对这部分收益有所预期，可用于日常的资金周转规划；季度返利则可助力经销商在季度末对当季的经营策略进行调整和优化；半年度返利与年度返利，更是能在较长周期内，为经销商的整体运营提供有力的资金支持，帮助他们更好地规划下一年度的业务。
然而，非固定返利的情况就大不相同，其中存在着诸多模糊空间。以阶段性促销返利为例，厂家可能会在某个特定时间段，如节假日、新品上市时推出促销活动，但活动的具体返利标准、参与条件等往往不够明确。此外还有专项补贴，这是厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予的补助，但给不给、何时给、以何种形式给、给多少，都充满不确定性。
不同汽车品牌的返利兑现账期存在着显著差异。根据全国工商联汽车经销商商会的调研数据显示，在固定返利方面，有17个品牌的兑现账期控制在30天以内，这些品牌能够快速地将返利返还给经销商，使经销商能够及时将资金投入到后续的运营中，有效缓解资金压力；9个品牌的兑现账期不超过60天，虽然时间稍长，但也在可接受范围内；此外，还有12个品牌的兑现账期长达90天，这意味着经销商需要在较长时间内垫付大量资金，资金的周转效率大幅降低；更有甚者，4个品牌的兑现账期竟然长达180天 ，这对经销商的资金链无疑是巨大的考验。
非固定返利的兑现账期同样参差不齐，有18个品牌能在30天内完成兑现，而部分品牌则需要60天、90天，甚至还有2个品牌的兑现账期达到180天，另外还有6个品牌因各种原因没有设置非固定返利。如此长的兑现账期，让经销商的资金长期被占用，无法灵活调配，严重影响了资金的使用效率和企业的正常运营。
在返利的兑现形式以及使用方面，经销商也面临着重重限制。在兑现要求上，所有品牌都将返利兑现与销量任务完成情况或提车数量等考核指标紧密挂钩，这就导致经销商为了获得返利，不得不拼命完成厂家下达的销售任务，即使在市场需求不佳的情况下，也可能会盲目提车，从而造成库存积压。
在兑现形式及返利使用上，仅有9个品牌会以现金形式直接将返利给到经销商，并且经销商可自由支配使用，这种方式给予经销商最大的灵活性，但其余品牌则设置各种不同的条件。有25个品牌仅以系统账户的形式给予返利，经销商只能用其购车、购配件，这就极大地限制返利的使用范围，进一步束缚了经销商的手脚，使得返利无法充分发挥其应有的作用，对经销商的运营产生诸多不利影响。
在当前的市场环境下，价格倒挂现象愈发严重，已成为经销商面临的一大难题。过度“内卷”是导致市场不稳定的主要原因，频繁的价格波动让消费者产生观望情绪，抑制市场的正常需求。消费者在购车时更加谨慎，等待更低的价格出现，这使得汽车销量难以得到有效提升，进一步影响了车企和经销商的经营业绩。车企为了争夺市场份额，不断推出新的车型和促销活动，加剧市场竞争的激烈程度，而忽视产品质量和技术创新的提升，这对整个汽车产业的可持续发展极为不利。
返利政策的问题，已经对汽车经销商的经营和整个汽车产业的发展造成了不容忽视的影响。汽车生产厂家与经销商本是休戚与共的命运共同体，双方的紧密合作是推动行业发展的关键力量。
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