据外媒《Autocar》杂志报道，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受采访时表示，奥迪已经撤销2033年停止生产内燃机的决定，仍将继续生产燃油车，直到2035年左右，甚至可能更久。此外，高德诺（Gernot Döllner）还透露，A1和Q2将被淘汰，未来A3和Q3将成为入门级车型，A8将是轿车序列的旗舰，而Q7、Q8以及传闻中的Q9则将成为SUV系列的顶端车型。与此同时，奥迪还将开发新的电动车，包括将于明年亮相的纯电动A3。
2021年，奥迪曾经宣布停止开发新的燃油车，并在2026年之后不再推出新的燃油车。根据彼时公布的消息，奥迪将于2026年开始在全球市场将只推出纯电动力的新车型，停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，但在2026年前推出的新车型将继续生产销售。到2033年，奥迪加快向电动化的转变，逐步淘汰内燃机的生产，并最迟在2050年实现零排放。
不过，当时的时任奥迪CEO是马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann），马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）于2020年4月1日正式出任奥迪董事会主席兼首席执行官，其任职期间主导奥迪的电动化转型策略，并推动公司通过裁员等措施应对行业变革。2023年6月29日，高德诺（Gernot Döllner）接替其职位，并于同年9月1日生效。
2026年，是奥迪的产品大年，多款换代燃油车将推出，包括全新奥迪A5、全新奥迪A6、全新Q7和全新Q3，其中奥迪A5是奥迪A4的换代车型，包括Sportback轿跑和Avant旅行车，全新奥迪A5的尺寸进一步加大，动力上搭载2.0T发动机和3.0T V6发动机，后者将搭载在性能版S5上。全新奥迪A6将不会改名为A7，包括Avant旅行车和三厢轿车，基于全新燃油车平台PPC打造，在外观内饰设计以及科技配置等方面均有升级，有望于2026年上市。全新奥迪Q3于6月17日正式发布，基于MQB Evo平台打造，是奥迪Q3的第三代产品，外观采用最新家族化设计风格，内饰为全新双连屏式布局，动力系统除提供汽油/柴油发动机外，新增插电混动系统。
高德诺（Gernot Döllner）还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型，该项目由大众与Rivian合作，首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。
数据显示，2024年奥迪集团营业收入约为645亿欧元，同比下滑8%；营业利润为39亿欧元，同比下滑38%，营业利润率也从9%降到了6%，税后利润和净现金流也都有所下降。在2024年，奥迪集团总计交付量为1692548辆，其中奥迪品牌交付量为1671218辆，相比同比下滑11.8%。除了奥迪品牌以外，宾利2024年的交付量为10643辆，兰博基尼的交付量为10687辆，摩托车品牌杜卡迪的交付量为54495辆。
今年2月28日，奥迪位于比利时的布鲁塞尔工厂正式宣布关闭，预计约3000名工人失业。此前外媒报道，到2029年，奥迪将在德国行政和开发等领域裁减多达7500个工作岗位。据了解，奥迪此次裁员计划与大众集团的10亿欧元成本削减计划有关，算上此次裁员计划，大众集团计划裁员人数已经接近4.8万人，其中包括大众3.5万人、保时捷3900人、软件部门Cariad约1600人。
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