6月15日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在一份声明中表示，将自7月15日起卸任雷诺集团CEO一职，以“在汽车行业之外寻求新的挑战”。据外媒报道，雷诺集团董事会已开始新CEO的选拔程序，雷诺副首席执行官Francesca Bellettini和首席财务官Jean-Marc Duplaix已确定成为新CEO候选人，但也有可能从外部候选人中选择。
据《费加罗报》（Le Figaro）报道，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将接替法国亿万富翁弗朗索瓦·皮诺特（Francois-Henri Pinault）出任开云集团（Kering）首席执行官。此前有猜测称，开云集团正在考虑拆分首席执行官和董事长的职位，这两个职位目前都由弗朗索瓦·皮诺特担任。对此，雷诺集团与开云集团均未就置评请求作出回应。据了解，开云集团旗下品牌包括古驰、圣罗兰和巴黎世家等奢侈品牌。
资料显示，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于1967年出生在意大利米兰，毕业于路易吉·博科尼商业大学工商管理专业，毕业后便进入汽车公司开始职业生涯，最开始是在雷诺，后又先后在丰田欧洲公司、菲亚特集团任职。2009年，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）加入大众汽车集团，在他的带领下，西雅特品牌连续两年打破销售记录，累计销量超57.4万辆。2020年7月，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）担任雷诺公司首席执行官兼董事长，成为雷诺品牌122年历史中首位担任CEO的外国人，主导集团战略转型。2023年6月，其被任命为雷诺旗下电动汽车部门安培（Ampere）的董事长兼首席执行官，推动该业务分拆上市。2024年3月，其领导雷诺启动全新战略调整计划，聚焦企业架构优化与业务布局创新。
2019年，对于雷诺集团而言，是极为惨淡的一年。财报显示，2019年是雷诺集团过去10年来首次亏损，当年净亏损1.41亿欧元，营业收入也下滑30%，仅为21.1亿欧元。更为头疼的是，震惊全球的前联盟总裁卡洛斯·戈恩负罪潜逃事件，正影响着外界对雷诺-日产-三菱联盟的信心，雷诺-日产-三菱联盟内部关系一时陷入混乱，日产与最大股东雷诺之间对于主导权争夺不休，而后果就是日产和雷诺在多个核心市场表现受挫，进一步被竞争对手边缘化，尤其是日产的利润收益直接回到20年前。
进入2020年后，全球新冠肺炎疫情对于汽车消费市场的巨大冲击也使得雷诺集团的业绩进一步恶化，净亏损为80.5亿欧元，约合人民币630亿元，为雷诺史上最大年度亏损。卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）担任雷诺集团CEO兼董事长后，雷诺宣布将削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元，同时宣布将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报。不仅如此，雷诺还在进行大刀阔斧的裁员计划，到2025年，将有50%的车型由三家企业共同开发和生产，而这些车型的投资成本降幅将达到40%以上。基于此，雷诺宣布未来三年将削减20亿欧元的运营成本，并在全球范围内裁员14600人。
自2020年卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）领导雷诺以来，一直被认为通过他雄心勃勃的“Renaulution”战略为这家法国汽车制造商注入了新的活力。在他的领导下，雷诺从一家维持生命的公司转变为欧洲最具活力的汽车集团之一。从销量数据来看，2024年雷诺集团销量达226.48万辆，实现稳步增长，旗下雷诺品牌销量为157.74万辆，同比增长1.8%；达契亚品牌销量为67.63万辆，同比增长2.7%；业绩方面，2024财年雷诺集团收入562亿欧元，同比增长7.4%，营业利润为创纪录的42.63亿欧元，同比增长3.5%，营业利润率达7.6%，净收入28亿欧元，同比增长21%。这些数据，表明雷诺在全球汽车行业中重新站稳脚跟，也让投资者们看到雷诺的潜力和价值。
卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在汽车行业已经取得巨大的成就，他在雷诺集团的这五年，让雷诺成功实现转型，从巨额亏损走向盈利。对于这样一位能力超强的职业经理人来说，在一个行业取得成功后，想要追求新的挑战，拓展自己的职业领域，这是完全可以理解的。至于卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）离开雷诺集团后，新的领导者能否稳定雷诺集团的市场地位，或者推向更高的市场，还不得而知。
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