6月11日，大众汽车宣布，自2025年7月1日起，齐泽凯将接替孟侠担任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务，孟侠将于同日起在汉诺威担任大众汽车商用车管理董事会主席。
资料显示，孟侠已经在大众汽车集团工作超过15年，2005年开始担任大众汽车商用车西欧地区销售总监，此后又负责大众商用车欧洲和中东地区的销售业务。2016年，孟侠加入大众汽车南非董事会，出任销售公司董事总经理。2018年，担任大众汽车集团（巴西）负责南美地区销售及市场营销工作的副总裁。2021年，被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。2022年8月，孟侠担任大众汽车乘用车品牌中国CEO，推动大众汽车品牌在中国市场的转型和发展。在他担任大众品牌中国CEO期间，孟侠积极推动大众汽车在华电动化转型战略，主导与中国一汽的战略合作协议签署及多项新能源车型规划，同时通过大众安徽合资企业及与小鹏汽车的合作，加速大众汽车在华新能源产品布局。此外，他还设立大众汽车（中国）科技有限公司，承担电动化领域关键开发任务，计划推出基于“中国专属设计”的概念车量产版。
相比之下，齐泽凯（Dr. Robert Cisek）在大众汽车的任职时间较短，但也拥有丰富的汽车行业工作经历。据了解，齐泽凯于2018年加入大众汽车集团，担任大众汽车品牌生产战略负责人。2020年，出任大众汽车集团南非公司董事总经理。2022年，齐泽凯返回德国沃尔夫斯堡，负责大众汽车品牌MQB产品线的管理工作。2025年1月1日起，齐泽凯担任大众汽车集团（中国）执行副总裁、产品与战略负责人，同时担任管理董事会成员。2025年7月1日起，齐泽凯将担任大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务。
一直以来，中国都是大众汽车集团全球最大的单一市场，此次人事变动也意味着将对其全球业绩有着关键影响。2024年，大众汽车集团在中国市场交付292.8万辆汽车，同比下滑10%。其中，大众品牌在中国交付219万辆，同比下滑8.3%。进入2025年，这一颓势仍在延续，一季度大众汽车在华销量为64.41万辆（含奥迪等其它品牌在内的总销量），同比下滑7.1%，占全球总销量的30%，是唯一出现销量下滑幅度最大的市场。销量的持续下滑，无疑让大众集团感受到巨大的压力。
大众中国销量下滑，凸显出欧洲汽车业正面临严峻挑战。随着新能源汽车时代的加速到来，比亚迪、吉利、奇瑞等新能源车企异军突起，以其先进的技术与创新的产品理念，迅速抢占低端市场份额，对包括大众汽车在内的海外车型在中国市场的发展构成直接威胁。与此同时，随着中国汽车市场价格战愈演愈烈，消费者在购车时有了更多的选择空间，对价格的敏感度也进一步提高，大众汽车为了能够与国产品牌竞争，在近半年来推出多款换代车型，并推出一口价策略，从而稳定销量，但还是难以抵消国产品牌竞争带来的下滑。
为了稳定在中国市场的地位，大众汽车在年内还会推出多款重磅车型，陆续推出了途昂PRO、途岳L，还将推出新款凌渡L、朗逸PRO、全新朗逸等车型。在2025上海车展上，大众汽车旗下三家合资公司各自亮相了全新概念车，，分别是上汽大众ID.ERA概念车（全尺寸增程式混动SUV）、一汽-大众ID.AURA概念车（紧凑型纯电轿车）以及大众安徽ID.EVO概念车（全尺寸纯电SUV），三款概念车量产版预计将于2026年上市。大众汽车集团表示，将坚定落实“在中国，为中国”战略。至2027年，大众汽车集团将基于全面的产品规划，推出超过20款新能源汽车，包括纯电动、插电式混动及增程式车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供约30款纯电动车型。
此外，大众汽车通过和小鹏汽车合作，打造全新CMP整车平台和CEA电子电气架构并把量产车型面向中国消费者销售，并与地平线、卓驭等合作伙伴进行合作坚定朝电气化、智能化转型。与此同时，奥迪与上汽合作，推出AUDI品牌，首款车型AUDI E量产版在2025上海车展上亮相，计划于2025年量产交付。
市场竞争的激烈程度愈发白热化，自主品牌凭借对本土市场的深刻理解和精准把握，在产品研发、营销策略等方面不断创新，迅速崛起，成为大众不可小觑的强劲对手。消费者需求的变化更是日新月异，对智能化、个性化、网联化的追求日益强烈，这对大众的产品研发和创新能力提出更高的要求。当然，挑战与机会总是并存。中国新能源汽车市场正处于蓬勃发展的黄金时期，政策支持力度不断加大，市场需求持续攀升，为大众的新能源转型之路提供了广阔的发展空间。此外，本土化合作的深入推进，也将为大众带来诸多机遇，与中国本土供应商和科技企业的紧密合作，能够使大众更好地融入中国市场，实现资源共享、优势互补，从而提升产品的竞争力。
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