据日本共同社17日报道，作为日产汽车公司合理化措施的一环，该公司正在探讨关闭主力的整车工厂追滨工厂（神奈川县横须贺市）以及生产商用车的子公司“日产车体”湘南工厂。这两家工厂的产能占国内30%，日产汽车有意调整因销售低迷而过剩的生产规模以削减成本，推动业绩改善。
5月17日，日产汽车发布澄清公告，有关报道称一些工厂关闭，但这是基于猜测，并非我们的公告。日产汽车表示，将在其位于墨西哥莫雷洛斯的Civac工厂集中生产目前在墨西哥和阿根廷生产的皮卡Frontier/Navarra。3月，雷诺集团宣布将收购目前由日产持有的雷诺-日产汽车印度有限公司（RNAIPL）51%的股份，并持有RNAIPL全部股份。
5月13日，日产汽车发布2024财年业绩。数据显示，日产汽车2024财年合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%；财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024财年日产汽车全球销量334.6万，营业利润率为0.6%，汽车净现金为1.498万亿日元。
财报会上，新上任的日产汽车CEO伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）发布Re:Nissan计划——一项旨在重振日产的三年复兴计划，核心是降本，希望日产通过内部改革完成自我拯救。其中，日产汽车计划到2027财年（2027年4月至2028年3月）将裁员人数增加至20000人，相当于全球员工总数的15%，包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工。此外，日产汽车计划将全球工厂的数量从17家缩减至10家，同时将精简动力总成工厂，加速岗位改革。
针对此次裁员减厂，日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“面对充满挑战的2024财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的环境，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提升，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏。目标是在2026财年恢复盈利。”
日产汽车首席执行官Ivan Espinosa在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，在业务重组期间，日产愿意与其中国合资伙伴东风分享其全球生产网络。“我们可以（与东风）利用一些在中国市场之外的合作，邀请东风加入日产的生产生态系统。”其表示，日产将向全球市场出口日产与东风合作打造的Frontier Pro插电式混合动力皮卡，以取代已在2021年停产的Navara皮卡，但未透露具体市场。
除此之外，日产汽车此前表示将把中国产品引入欧洲，但未透露具体产品名称。据了解，东风日产生产的全新纯电动轿车N7有望出口，日产N7共推出5款车型，售价11.99-14.99万元。
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