5月13日，日本汽车制造商日产汽车发布2024财年（2024年4月至2025年3月）财报。财报显示，2024财年，日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；营业利润率为0.6%；净亏损为6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%。销量方面，财报显示，受销售竞争加剧影响，2024财年日产汽车全球销量为334.6万辆。
由于业绩低迷，同日，日产汽车宣布一项大革新。声明显示，日产汽车宣布其目标是到2026财年实现汽车业务的正运营盈利能力和自由现金流；在固定和可变成本方面，与24财年的实际成本相比，实现5000亿日元的总成本节约；到2027财年将裁员20000人，工厂从17家缩减为10家。
需注意的是，这并不是日产汽车首次因业绩不佳裁员。早在2024年11月7日，日产汽车宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。据了解，日产汽车全球员工总数为133580人，结合之前的裁员计划来看，此次再裁员将导致裁员约2万人，约占集团员工总数的14.97%。
行业人士认为，日产汽车财报表现不佳与其在华市场销量下滑不无关系。官方数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69.66万辆，同比下滑12.23%。作为参考，日产中国区曾在2018年创下156.4万辆的销量佳绩，2019年至2022年分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆，而2023年跌破百万辆，全年销量为79.38万辆，从过去的2024年市场表现来看，日产中国区销量已再次跌破百万，且同比呈现下滑态势。
伴随着全球汽车产业加速向新能源转型以及价格战的影响，且受限于车市的洗牌，进入2025年以来，日产汽车在华销量仍未有好转。据最新数据显示，2025年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167630辆，同比下滑24.56%。其中，4月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的4月销量为46295辆，同比下滑15.71%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42142辆，同比下滑18.96%。
为紧急扭转业绩，此前日产汽车已进行了一系列人事变动。今年3月11日，日产汽车还宣布社长内田诚于3月底卸任，其职位由公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，该任命自4月1日起正式生效。日产董事会上认为，内田诚对公司业绩低迷以及本田日产合并谈判搁置负有重大管理责任，因此决定更换CEO。此后，日产汽车也对管理层进行了一系列的调整。
针对此次裁员减厂，日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“面对充满挑战的2024财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的环境，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提升，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏。目标是在2026财年恢复盈利。”
在本次财报中，日产汽车还指出，由于激烈的竞争、外汇和通胀压力，该业务将继续面临挑战。鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净收入和无汽车现金流的指导方针目前尚待确定。
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