5月11日，乘联分会发布最新月度市场报告显示，2025年4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%，环比下滑9.4%。其中，新能源汽车零售销量为90.5万辆，同比增长33.9%，环比下滑8.7%，新能源汽车渗透率为52%。截至四月底，国内狭义乘用车零售687.2万辆，同比增长7.9%。
4月国内零售中，自主品牌市场零售115万辆，同比下滑3%，环比下滑8%，当月国内零售份额为65.5%，同比增长8个百分点；主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下滑8%，当月国内份额为25.1%，其中德系品牌零售份额为15.6%，日系品牌为12.2%，美系品牌为4.8%，均出现不同程度下滑。豪华车零售17万辆，同比下滑18%，环比下滑32%，当月市场份额为9.5%，同比下滑3.7个百分点。
从市场份额来看，自主品牌是乘用车市场的绝对主力，再次彰显传统自主企业的新能源转型成功。乘联分会指出，4月新能源乘用车企业总体走势较强，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到17家，占新能源乘用车总量90.9%。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商均实现同比增长，其中吉利汽车同比增长81.4%，成为最具增长潜力的车企，比亚迪汽车同比增长5.8%，长安汽车同比增长27.4%，奇瑞汽车同比增长19.7%，长城汽车同比增长20.3%。合资厂商阵营来看，仅一汽大众出现下滑，同比下滑7.2%，上汽大众同比增长5.9%，南北丰田均增长超过两位数，其中一汽丰田同比增长32.4%。
毫无疑问，比亚迪再次拿下中国车市销量第一，单月零售销量26.9万辆，同比增长5.8%，与排名第二的吉利汽车约有6万辆差距，两家车企的差距进一步缩小。比亚迪在新能源市场已拥有绝对的领先地位，旗下已布局比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，其中比亚迪品牌分为海洋网和王朝网，是比亚迪最重要的销量来源。4月9日，汉L唐L正式上市，汉L起售价为20.98万元，唐L起售价为22.98万元，两款车型均提供纯电和插混车型，纯电车型基于比亚迪超级e平台打造，插混车型采用第五代DM技术。
作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，虽然市场份额不及比亚迪汽车，但却是中国市场最具增长潜力的汽车厂商，吉利汽车旗下品牌包括吉利品牌、银河品牌、领克品牌以及极氪品牌，4月零售销量同比增长81.4%。5月9日，吉利银河品牌旗下全新电混轿车——星耀8正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为12.58-16.58万元，限时价11.58-15.58万元。
长安汽车排名第四，4月销量为10.5万辆，同比增长27.4%。作为整车央企之一，长安汽车在新能源汽车行业的转型还是相对领先的，相继打造了长安启源系列、深蓝汽车以及阿维塔科技。在2025上海车展上，深蓝S09正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价区间为23.99-30.99万元，补贴后预售价区间为21.49-28.49万元。
奇瑞汽车在榜单中排名第四，4月销量9.5万辆，同比增长11.9%。在国内市场，奇瑞汽车通过奇瑞以及风云系列持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。
除此之外，长城汽车同比增长20.3%至5.5万辆，成功挤进前十。
再来看看合资品牌，南北丰田在4月均实现增长，其中一汽丰田同比增长32.4%，在榜单中排名第七，广汽丰田同比增长14.9%，在榜单中排名第九。在2025上海车展上，广汽丰田铂智7正式亮相，一汽丰田bZ5正式开启预售。
除此之外，东风日产、广汽本田、东风本田继续跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
值得一提的是，一汽大众成为4月国内销量前十唯一出现下滑的车企，同比下滑7.2%至11.1万辆，上汽大众则同比增长5.9%至8.3万辆。
展望5月车市走势，结合乘联分会分析，多重利好因素支撑下，乘用车市场有望延续平稳增长态势。在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，5月车展线下活动持续活跃市场气氛并将加速拉升人气。在品牌产品矩阵日益丰富的背景下，此次上海车展的新车发布力度温和，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合资车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对平稳。
对于美国汽车关税对中国的影响，乘联分会表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响；目前我国在俄罗斯市场的自主销量份额仍保持在55%的高位，出口减量压力不太大。但这次上海车展的燃油车新品太少、小车新品少、大型电动车扎堆的“两少一多”现象不利于中国汽车可持续发展战略。
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