5月7日，吉利汽车于港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外）。建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。该价格较最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。截至公告发布时，吉利汽车持有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。
据了解，上市公司“私有化”是资本市场一类特殊的并购操作，与其他并购操作的最大区别，它的目标是令被收购上市公司除牌，由公众公司变为私人公司。通俗来说，就是控股股东把小股东手里的股份全部买回来，扩大已有份额，最终使这家公司退市。
吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时，我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”
据了解，极氪于2024年5月10日正式在美国纽交所挂牌上市，发行价为21美元。截至5月6日，极氪美股收盘价为22.59美元。在吉利控股集团建议私有化极氪后，极氪美股股价大涨超10%。
据极氪年报显示，2024年极氪汽车总营收759.1亿元，同比增长47%，其中汽车销售收入553.2亿元，同比增长63%。全年净亏损57.9亿元，同比减亏30%。扣除基于股票的薪酬费用后，极氪全年亏损47.1亿元，同比减亏42%。2024年，极氪全年销量22.21万辆，同比增长87%，此前极氪将2024年的销量目标定为23万辆，最终目标完成率为96.5%。据了解，2025年极氪将挑战32万辆销量目标。
吉利控股集团表示，吉利将聚焦汽车主业，回归一个吉利。合并后，在新的管理架构下，各品牌保持独特清晰的定位、差异化的技术规划和产品组合，为不同用户群体提供独特的消费体验。2024年11月，极氪整合领克组建极氪科技集团，旨在打造年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
对于吉利和极氪而言，这是一个非常重磅的举动。其一，吉利从去年开始就不断进行品牌与品牌之间的合并，将几何、翼真并入银河品牌，将领克并入极氪，这样的做法就是进行资源整合，避免重复投入、增加成本，也进一步避免出现内部竞争。
对于极氪而言，其自成立以来已经推出多款车型，包括ZEEKR 009、ZEEKR X、ZEEKR 007、ZEEKR 7X以及ZEEKR MIX、ZEEKR 7X等车型，虽然车型众多，但其也开始面临市场压力，已经出现销量下滑的迹象，而极氪之于吉利是探索高端化的重要资产，也是面向新能源赛道的核心资产。
据了解，2025年极氪科技集团的销量目标是74万辆。截至4月，极氪科技集团累计销量16.53万辆，完成年度销量目标的23.28%。其中，极氪品牌累计销量为5.5万辆，年度目标完成度为17.19%；领克品牌累计销量为11.04万辆，完成全年目标的28.31%。对极氪来说，三分之一的时间已经过去，冲刺全年任务仍有不小压力。
自领克与极氪合并后，极氪科技集团内部就加速整合，包括中后台、研发端和组织架构方面。据媒体报道，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
产品规划方面，2025年，极氪科技集团将发布5款全新产品，其中4款为混动车型。极氪品牌将推3款新车，包括猎装车极氪007 GT和两款超级电混产品，其中极氪007 GT已经上市，定位旗舰SUV的极氪9X也在今年上海车展迎来全球首秀。
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