在魏牌高山的直播活动中，长城汽车创始人、董事长魏建军再次被问及“长城汽车打死也不做增程”。魏建军表示：“虽然不是我说的，但我也不支持做增程。”“我们还是支持串混联，关键是效率提升了”，魏建军说，在汽车行业里，燃油效率提升1%、节省零点几升油，我们都特别重视，我们为什么要去做增程呢？”他表示，长城就没有规划增程技术，所有动力都是混联技术。通过效率计算论证，我们肯定不会做增程。
在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰再次强硬表态“长城汽车打死也不做增程！”穆峰表示，其实在选择动力技术路线的时候，针对于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过很多次的激烈探讨。对于增程路线而言，技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速场景可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%；在高速爬坡场景，具备档位优势的开发系统，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。穆峰进一步表示，“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。而长城汽车的Hi4混联系统，可以智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%。在高速爬坡场景，具备档位优势，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。
除了理想汽车、问界外，包括岚图汽车、深蓝汽车、零跑汽车、问界、智界、长安启源、比仰望汽车、享界汽车等品牌均有布局增程式混动，就连曾经一度同样抨击“增程式混动是落后产物”的大众，也计划推出增程式混动车型，从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示，往后看五年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上，车企选择的技术路线上，无论哪一种都各有利弊，率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才更为重要。
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