4月28日，据多家媒体报道，德国豪华汽车制造商保时捷CEO奥博穆在2025上海车展上接受媒体采访时表示，保时捷在中国的电动汽车销量“相对较低”，“我们将在未来两到三年内看到，保时捷是否作为一个电动品牌在这里存在。”
此番言论引发热议，也被解读为，未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车，基于保时捷电动车在中国市场的销售情况。
针对“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻，保时捷中国回应表示，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。接下来，我们将迎来全新的纯电动Cayenne。过去二十多年来，保时捷一直以其独特的跑车基因赢得了众多中国用户的青睐，我们将继往开来持续为用户带来激情澎湃的保时捷跑车。”
据了解，目前保时捷在中国主要销售两款电动车，分别是Taycan和Macan EV。Taycan是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月正式上市，2024年3月迎来中期改款，目前售价为91.8万元起。Macan EV则在2024年1月发布亮相，作为Macan的换代车型，也是首款纯电动SUV，基于PPE平台打造，外观部分设计元素汲取于Taycan，内饰则采用与全新Caynne类似的设计风格，目前售价为59.8万元起。
数据显示，2024年保时捷全球销量为310718辆，同比下滑3%。其中，Taycan全球销量为20,836辆，同比下滑49%，而刚刚推出的Macan EV则交付18,278辆。2025年一季度，保时捷全球交付71,470辆新车，同比下滑8%。其中，Macan EV交付14,185辆，而Taycan仅交付4,203辆，同比下滑1%。
保时捷在国内的市场地位正面临着前所未有的严峻挑战。2024年，保时捷在中国市场交付56887辆新车，同比下滑28%。这是保时捷中国连续第二年失去全球最大单一市场位置。保时捷表示，中国市场销量下滑是由于该地区持续充满挑战的经济形势。进入2025年后，保时捷的市场地位再次受到冲击，一季度交付9,471辆新车，已经不足万辆，同比下滑42%，占全球总销量的13.25%，而巅峰时期高达30%。从销量数据来看，保时捷电动车在国内市场的销量确实很低，一季度Macan EV仅销售291辆，Taycan更是只有171辆。
按照规划，保时捷计划在今年年底前发布纯电动Cayenne车型，此前保时捷曾将纯电动Cayenne的发布时间推迟到2026年，并计划优先发布纯电动718。随着纯电动Cayenne的发布提前，预计纯电动718的发布时间也会调整至纯电动Cayenne发布之后推出。此外，燃油版Macan计划在2026年正式停产，但不会就此退出历史舞台，保时捷计划继续推出其燃油版本，有望在PPC平台生产，预计会在2027年年中发布。
从大环境角度看，当前经济大环境的确影响到汽车领域，特别是豪华汽车领域的消费。回顾2024年，整个传统豪华汽车品牌阵营的日子都不好过，不仅仅是保时捷，传统豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪也是出不同程度的下滑。作为豪华品牌之一的保时捷，过去凭借精准定位成功俘获富豪的消费心理，而如今走量车型正在遭受国产品牌的竞争和影响，特别是进入新能源汽车时代，消费者对汽车的需求早已超脱单纯的交通工具范畴，而是渴望拥有高品质、高科技感以及豪华体验，这对保时捷的影响是直接的。在定价上，保时捷也无意作出让步。奥博穆强调，保时捷不会盲目追求销量，将坚持维持“符合保时捷定位”的价格策略。因此，预计今年发布的新款Cayenne EV价格依然不菲，未来登场的其它电动车也是如此。
当然，面对复杂的市场形势，保时捷仍在积极调整策略。不久前，保时捷宣布将在中国建立研究院，旨在加强对中国市场的研究，深入了解中国消费者的需求和喜好，以便更好地制定产品和市场策略。这一举措显示出保时捷试图重新赢回中国市场的决心。
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