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长城汽车总裁:“打死不做增程式”

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2025-04-22

4月21日,在魏牌全新高山预售发布会上,长城汽车总裁穆峰再次强硬表态“长城汽车打死也不做增程

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穆峰表示,其实在选择动力技术路线的时候,针对于独挡混联和增程两个方向,长城内部做过很多次的激烈探讨。对于增程路线而言,技术门槛低,系统成本也低,开发难度也确实小,但是在中高速场景,由于增程的能量传递链路太长,导致效率特别低,必然会带来效率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联系统智能切换动力模式,在中高速场景可以通过直驱缩短三分之二的传递路径,效率可以提升13%;在高速爬坡场景,具备档位优势的开发系统,还可以通过档位调节发动机的负荷效率,较增程再提升15%到20%。穆峰进一步表示,“既然我们已经有了最好的新能源架构,为什么还要给用户提供退步的增程技术?”

何为增程式?增程式电动车不同于纯电动和插电混动,其最突出的零部件就是増程器的加入,工作原理是利用发动机进行发电,电动机驱动车辆行驶。当电量充足时,车辆可以采用纯电动模式行驶,当电量不足时,发动机会启动进而带动发动机,为动力电池充电。

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严格来讲,增程式电动车是插电混动的一个变种,所谓插电混动,最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统,两套动力系统驱动汽车就会有串联,并联,串并联混合等多种组合模式,增程式就是其中相对最为简单的串联模式。

这已经不是长城汽车第一次公开对增程式混动发表看法了。此前,长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论,例如“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”、“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”、“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”,引发不小争议。

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增程式混动确实是落后技术,但不得不承认的是,理想汽车、问界依靠增程式确实取得了很大的市场。数据显示,2025年一季度理想L6销量为44347辆,在新能源汽车榜单中排名第12,问界M9为21047辆,理想L7和问界M7也在2万辆以上。反观魏牌,目前旗下三款车型仅有蓝山销量过万,为11217辆。

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除了理想汽车、问界外,包括岚图汽车、深蓝汽车、零跑汽车、问界、智界、长安启源、比仰望汽车、享界汽车等品牌均有布局增程式混动,就连曾经一度同样抨击“增程式混动是落后产物”的大众,也计划推出增程式混动车型,从某种程度上是对该技术的认可。李想曾公开表示,往后看五年,增程式仍旧是SUV最佳解决方案,而理想要做的就是增程效率方面不断提升。实际上,车企选择的技术路线上,无论哪一种都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。

当然,从发展时间来看,增程式确实是落后技术,而长城汽车也拥有比增程式混动更好的技术,这也是不同的发展路线,长城汽车 “打死也不做增程” 的决策,是其基于技术、市场和政策等多方面因素的深思熟虑,也是对自身技术实力和发展战略的坚定自信。


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