2024年，中国汽车经销商集团过得尤为艰辛。虽然汽车销量实现同比增长，但在价格战愈演愈烈和新能源转型带来的渠道变革的双重影响下，经销商出现了“越卖越亏”的情况，暴雷和退网贯穿全年至今，其中就包括诸多大型汽车经销商。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比下滑2.7%，也就是说，过去一年超过4400家4S店退网。
作为中国最大汽车经销商，中升集团旗下主营品牌以豪华车品牌为主，包括梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、宝马和奥迪等，其在2024年实现营业收入1681.24亿元，同比下滑6.23%，股东应占溢利32.12亿元，同比下滑32.99%。截至2024年底，其年内共售出新车48.5万辆，同比下滑3.4%，主要品牌如宝马、奥迪等在2024年的市场表现有所下滑。据了解，梅赛德斯-奔驰是中升集团新车销售收入最高的品牌，占营业总收入40%，而2023年为40.9%。
永达汽车也出现营收利润双降，2024年营业收入为634.20亿元，同比下滑12.64%，股东应占溢利2.01亿元，同比下滑64.94%，但由于永达汽车积极转型新能源汽车销售，其毛利微增0.19%，但仍然面临较大的盈利压力。代理保时捷、雷克萨斯等豪华品牌的美东汽车毛利率跌至-6.2%，全年亏损同比扩大1714.84%，全年营收仅221.54亿元。另外，新丰泰利润也出现大跌，全年利润亏损2.13亿元，同比暴跌1895.29%。
总的来说，尽管汽车市场整体向好，但经销商却面临着前所未有的经营压力，头部的经销商集团无一例外出现了营收利润双降，新车销售业务萎缩严重，仅有中升集团和永达集团实现盈利，从大赚到小赚，而美东汽车、新丰泰等利润大幅下滑，从小亏到大亏。
2024年，曾经的经销商巨头广汇汽车因为股价面值低于1元而触发退市风险，由于退市，对于广汇汽车的业绩情况不得而知，但其经营状况也在不断恶化。2月10日，广汇汽车公告称，经公司自查，公司募集资金专户被冻结。7日，广汇汽车子公司发行的10亿元定向债务融资工具发生违约；与此同时，广汇汽车还被上海金融法院列入被执行人，执行标的10.64亿元。
在汽车报废更新和置换更新政策的拉动下，2024年全年乘用车国内零售量2289.2万辆，同比增长5.5%。头部的经销商集团仍然以销售传统燃油车为主，特别是传统豪华品牌，但随着新能源汽车渗透率的提升，燃油车市场份额被蚕食，厂家与经销商纷纷采取“以价换量”的策略，出现增量不增收，增收不增利的状况，特别是多数品牌价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延，出现卖的多亏得多的尴尬情况，越来越多的门店无奈只能选择退网或者转型。
关停并转并不只是整车行业，也是经销行业的必然。2025年，新能源汽车市场仍将保持高速增长，预计国内销量有望达1500万辆，渗透率超过55%，这一背景下可能会有越来越多的经销商集团开启战略转型，重点围绕新能源渠道布局构建第二增长曲线。
据了解，截至2024年底，永达汽车已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等多个头部新能源品牌建立紧密的合作关系。和谐汽车在新能源汽车领域则聚焦于比亚迪品牌，2024年斥资1.5亿港元收购联大汽车香港比亚迪店面资产。新丰泰则将重点放在西北地区新能源网络建设上，成功获得方程豹、腾势、问界等多个品牌的授权。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国二手车市场正经历结构性变革，政策驱动的以旧换新热潮正在重塑行业格局，预示着市场将迎来新能源二手车与传统燃油车的加速换挡期。从当前的市场环境来看，4S店的转型之路依然充满挑战。
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