2025年，汽车智能化在快速渗透汽车行业的同时，也发生一系列因为智能驾驶而引发的交通事故，汽车智能驾驶安全问题再次被推上风口浪尖。
4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。这意味着，智能驾驶行业正式进入“强监管”时代，旨在解决行业快速发展中暴露的测试风险、宣传误导和功能滥用等问题。
工信部强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
近年来，随着智能驾驶技术的快速发展，相关事故频发引发了社会对智驾安全性的广泛关注，这是促使工信部紧急出台监管新规的主要原因。部分车企为了吸引消费者，在宣传中过度夸大智驾功能，使用一些看似高大上但容易误导消费者的词汇，让消费者误以为车辆具备高度自动驾驶能力，从而放松对驾驶安全的警惕。另外，车企之间对于智驾的宣传也完全不同，“L2.999”、“准L3”等表述让消费者模糊L2和L3的差异，面对“LCC/LKA/NOA”等术语更是一头雾水，进而导致用户在使用过程中放松警惕，引发安全隐患。
工信部会议纪要明确强调，要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”、“自主驾驶”、“智驾”、“智能驾驶”、“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。此外，禁止使用“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。
在《汽车行业关注》此前的报道中，曾出现不少驾驶员在开启智驾之后，认为车辆可以完全自主驾驶，从而做出脱离驾驶状态的危险行为，如双手离开方向盘玩手机，甚至平躺睡觉等危险行为，这无疑给道路行驶安全带来巨大隐患。因此，车企还需从技术层面禁止驾驶员在使用智驾功能时脱离控制，例如通过人脸识别技术确保驾驶员在环。同时，禁止在智驾功能使用过程中进行座椅调节、平躺等危险行为。对于L2级辅助驾驶功能，不得使用“接管”“脱手”“脱眼”等描述，强调驾驶员的全程监控责任，从技术和话术两方面入手，强制要求驾驶员保持对车辆的控制和关注，大大降低了智驾状态下的事故风险。
此外，部分车企为了快速迭代智驾功能，频繁进行OTA升级，甚至在升级中存在推送未经充分测试的功能的情况，这可能导致车辆出现软件故障，影响行驶安全。对此，工信部要求车企降低OTA升级的频次，确保每次升级都经过充分验证。紧急OTA升级需走召回和停产流程，由市场监管总局审批通过后方可实施，禁止以“公测”名义向用户推送未经过充分验证的功能。
与此同时，4月17日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”发表《智慧领航，安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能使用须谨慎》文章，提到近期因驾驶人错误使用辅助驾驶导致的交通事故，并揭示其原因——部分驾驶人对辅助驾驶的认知不到位，误以为“辅助驾驶=自动驾驶”。
文章指出，部分驾驶人开启辅助驾驶功能后做出玩手机、睡觉、聊天、吃东西等危险行为，不仅违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
随着新能源汽车竞争进入下半场，行业竞争主线从“价格战”转为“智驾战”。各种智能驾驶技术迅速普及，成为车企发布会新的卖点，但在方便消费者出行的同时，也引发了一系列因为智驾而出现的安全事故。此次，工信部监管新规对于车企的影响是十分深远的，因为临近2025上海车展，这也迫使部分车企紧急调整宣传策略，连夜修改宣传物料，以符合新的监管要求，部分原本计划在车展上展示的智驾功能和宣传文案不得不进行调整，甚至部分功能被暂时搁置。工信部此次对智能驾驶行业的整治，不仅是对近期安全事故的回应，更是对行业未来发展的战略规划。在强监管之下，智驾行业将告别野蛮生长阶段。
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