4月8日，日产汽车公布2025年3月和2025年前3月中国区业绩。数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为44409辆，相比于同期的59914辆下滑25.88%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为40263辆，相比于同期的56486辆下滑28.72%。
今年1至3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为121335辆，相比于同期的167291辆下滑27.47%。
在此之前的2023年和2024年，日产汽车已连续两年跌破百万大关。销量持续下滑的背景下，日产汽车高级管理层也进行了重大调整。3月11日，日产汽车宣布，首席执行官内田诚于3月31日提前离职，由首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任，4月1日起生效。此外，日产汽车还对执行委员会进行多项人事调整，包括首席绩效官兼AMIEO区管理委员会主席、车辆规划及车辆部件工程总部企业副总裁、汽车生产工程和开发部的副总裁等人，该委员会于4月1日向新任CEO伊万·埃斯皮诺萨报告。
另据4月7日日产中国发布的高级管理层人事任命显示，日产中国宣布松山昌史（Masashi Matsuyama），原日产汽车公司中国战略&专项任务副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理，将担任日产汽车公司制造战略与合作伙伴关系企业执行职务；除此之外，泉信吉（Shinkichi Izumi），原日产（中国）投资有限公司执行总经理，将担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给日产汽车公司执行委员会成员、日产汽车公司执行官、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣（Stephen Ma）。上述任命已于4月1日起正式生效。
日产汽车在华销量下滑的尴尬处境是日系车企在华的一个缩影。本田中国公布的数据显示，3月本田中国终端汽车销量为55130辆，相比于同期的60449辆下滑8.80%；2025年1-3月本田中国终端汽车累计销量为157886辆，相比于同期的206907辆下滑23.69%。
截至发稿前，丰田中国暂未对外公布销量数据，据官方数据显示，3月广汽丰田销量为6.61万辆，同比增长19.3%；一汽丰田销量为7.10万辆，同比增长22.3%。总体来看，3月仅丰田表现稍好些，但面对新能源汽车的暴涨，丰田汽车也面临着增长压力。
面对新能源汽车时代，新能源业务掉队的丰田、本田、日产等日系厂商们或许需要以更快的速度做出更大的革新才能扭转当前的困局。
按规划，未来三年东风日产将投入超100亿元，全面加速新能源产品落地，到2026年底前将投放5款全新的新能源车型，覆盖纯电动、插电混动、增程式等多种动力路径。其中，东风日产旗下全新中大型轿车——日产N7将在本月开启预售，该车是基于东风日产新能源技术架构下打造的首款纯电轿车，动力上已申报两款单电机车型，最大功率分别为160千瓦和200千瓦，提供容量为58千瓦时和73千瓦时的磷酸铁锂电池。
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