美东时间3月26日，美国总统特朗普签署行政令，对美国进口汽车征收25%关税，相关措施将于4月2日生效。特朗普表示，汽车关税将会是“永久的”，如果在美国制造汽车，则无需缴纳关税。
此外，据白宫文件显示，新关税将不仅适用于整车进口，还将适用于包括发动机和变速箱在内的汽车零部件。白宫在一份情况说明书中表示，根据《美墨加贸易协定》进口汽车的企业将“有机会认证其美国零部件”并通过相关机制，确保25%的关税仅适用于非美国产零部件的价值。白宫表示，加征关税每年将为美国带来1000亿美元的新收入。
汽车关税将标志着特朗普贸易斗争的重大扩展，并可能使美国的主要贸易伙伴日本、德国和韩国等国的一些最大汽车品牌受到牵连，此举甚至可能扰乱北美汽车制造商的运营，因为这些制造商依赖于横跨美国、墨西哥和加拿大的高度一体化的产业链。受相关消息影响，美汽车股通用汽车、福特汽车、斯特兰蒂斯集团在盘后均大幅下滑，日产汽车、本田汽车股价一度下跌逾3%。
3月27日，中国外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会回应表示，“我们注意到，美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出了回应。”郭嘉昆表示，贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违反世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民的共同利益，也无益于解决自身的问题。
商务部于于今日召开例行新闻发布会。商务部新闻发言人何亚东表示，美方对中国输美产品加征关税，是典型的单边主义和保护主义，严重违反世贸组织规则。针对美方加征关税措施，中方已在世贸组织争端解决机制下起诉。
虽然美国宣布对美国进口汽车加征25%关税，但根据乘联会数据，中国电动汽车出口至美国市场的比例并不大。数据显示，2024年整车出口主要为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其，其中俄罗斯出口贡献巨大，为115.8万辆，墨西哥和阿联酋分别为44.5万辆、33.1万辆，而美国连前十都进不去。换句话说，美国针对美国进口汽车关税加征，实际上对当前中国电动汽车的发展影响并不大，此举更是阻碍中国车企进入美国市场的步伐。
根据易车公布的榜单来看，2024年销量前20品牌中并未有中国品牌进入，销量前三品牌分别为福特、丰田、雪佛兰，销量均在百万辆以上，其中福特超200万辆。
中国是全球最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场，在国际汽车市场扮演起越来越的角色，这也引起了欧美国家的密切关注，他们把中国汽车产业视为自己“敌人”，试图通过政治政策打压中国汽车产业，这也给中国汽车品牌的全球化战略带来不小麻烦。
此前，美国宣布自2024年9月27日起，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品关税，其中增幅最大的是电动汽车，来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%，若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。
不可否认，随着美关税大棒等系列举措的出手，全球供应链重构压力正在重塑中国汽车产业的生存法则。福特、通用等美系车企若因关税放弃中国相关零部件供应商，将直接影响中国25.7%的汽车零部件出口份额。与此同时，政策不确定性倒逼中国车企重新校准全球布局，蔚来、比亚迪在东南亚的建厂动作，既是规避关税的战术调整，更是对“中国制造+北美市场”传统模式的历史告别。
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