此前市场有报道称，保时捷控股公司背后的保时捷家族和皮耶希家族正在考虑减少其在大众汽车的持股比例，以释放资金用于其它投资。针对这一事件，当地时间3月16日，大众汽车最大股东保时捷控股（Porsche SE）做出回应。
多家媒体报道称，保时捷控股（Porsche SE）表示，不考虑出售大众汽车投票权股份，目前未考虑剥离大众汽车股份，在2024年期间也没有这样的考虑。同时，保时捷控股（Porsche SE）明确表示，从未与投资者就出售大众汽车股份一事进行过讨论，作为大众汽车的长期核心股东，其对大众汽车集团的增值潜力充满信心。一旦有减持的计划，会及时向公众披露相关讯息。
据了解，保时捷控股（Porsche SE）是历史上的保时捷家族企业，其主要股份由保时捷和皮耶希家族持有。目前，保时捷控股仍是大众汽车的最大单一股东，持有大众汽车53.3%的普通股和31.9%的注册资本，并在2022年上市的豪华跑车制造商保时捷汽车公司（Porsche AG）的非交易投票股份中持有否决权少数股权。简单来说，大众汽车和保时捷汽车是保时捷控股公司的两大核心投资对象。
3月7日，保时捷控股公司发布公告称，因投资资产贬值，2024财年税后亏损将达约200亿欧元（合约1570.62亿元人民币）。保时捷控股公司表示，其对大众汽车投资的账面价值录得199亿欧元非现金减值损失，几乎触及此前估算的最高值。此外，对保时捷汽车投资的减值也达34亿欧元，同样接近预期上限。
作为保时捷控股公司的两大核心投资对象，在燃油车时代，不管是大众汽车还是保时捷汽车，两者在车市中均拥有极好的市场表现。不过，随着新能源时代的到来以及全球车市发生大洗牌，大众汽车和保时捷汽车未能延续其过往的辉煌时代。
而作为大众汽车的最大控股股东，保时捷控股的市场表现也与大众汽车在车市的表现紧密相连。最新财报显示，2024年全年，大众汽车集团销售收入为3247亿欧元，同比增长0.7%；营业利润为191亿欧元，同比下滑15%；营业利润率从2023年的8%下滑至5.9%；净利润下滑幅度则更为惨淡，全年同比下滑30%至124亿欧元，其中，大众品牌利润率降至史上最低，为2.9%。
另外，保时捷控股持有保时捷汽车25%的股份。保时捷最新财报显示，2024年全年保时捷销售收入约400亿欧元，同比下滑1.1%；净利润为36亿欧元，同比下滑30.3%，出现下滑的主要原因是高成本和中国市场需求疲软的影响。
据报道，此前保时捷控股预计，截至2024年12月31日净负债约为52亿欧元。按计划，保时捷控股计划将在3月26日发布2024年度业绩报告，后续《汽车行业关注》也将持续关注。
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