日前，在上汽大众途昂Pro上市发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强连怼三个竞品的言论，引起业界热议。
傅强在发布会上称，“纵观中国整个汽车市场，日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”不仅如此，傅强还对其他竞争对手进行点评。他提到，“BBA有着不错的底盘和动力系统，但是它们的智能化却相对落后；很多新势力车型，有着不错的城市驾驶和舒适性，和智能化表现，但缺少了一种走四方的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在馈电情况下的行驶性能，同燃油车相比，也有着天壤之别。”
傅强的言论迅速在汽车圈引发热议，而作为日系车代表之一的日产，则是选择直面回击。3月14日，东风日产新能源品牌总经理王骞发文回怼：“看完这个发言感觉很震惊，在互相致敬的大环境下，典型的五十步笑百步。 负责任的说N7的智能化领先 ID一个代际，也领先VW的产品线12-18个月！”
当下，智能化已经成为汽车行业竞争的下半场。上汽大众途昂Pro与日产N7在这方面的较量，无疑备受关注。
途昂Pro于3月10日正式上市，一口价为26.99-31.99万元。作为换代车型，途昂Pro采用全新的外观设计风格，同时车身尺寸全面加大，首搭大众EA888第五代发动机，新车整体变化颇大，更符合消费者需求。作为一款传统油车，途昂Pro的智能化表现确实比上一代车型更佳。在智能化配置方面，途昂Pro基于高通骁龙 8155 芯片的全新数字座舱设计，由10.3英寸的数字仪表、15英寸中控屏幕、11.6英寸副驾娱乐屏以及W-HUD抬头显示组成屏幕组合，配合MOS 3.0 GP智慧车联系统可实现6屏联动，大幅提升座舱的科技感。车机系统接入了文心一言与DeepSeek双AI引擎，配备的大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。
上汽大众总经理陶海龙表示，现在汽车行业非常关注智能化，是竞争的下半场，我们认为油车同样可以做到智能化。在智驾上，我们会紧跟行业的智驾水准，也就是说我们在油车上要同样实现像现在新能源整车企业所做到的智驾，他们在不断迭代，当然我们也会不断迭代，让油车达到同样的水准，这是我们油车上的战略。具体怎么实现，我们在战略上已经准备好了，已经在实施的过程中了。
至于王骞所提到的日产N7，是是东风日产即将推出的全新电动车，新车预计将于4月预售。日产N7是东风日产旗下中大型轿车，基于全新天演架构打造。根据官方公布，日产N7搭载高通骁龙8295P芯片支持的NISSAN OS车机系统，并接入DeepSeek-R1大模型。此外，新车将采用Momenta高阶智驾辅助系统及英伟达Orin智驾芯片，基于端到端大模型可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车，人车交互相比于现有产品获得很大的提升。
上汽大众与东风日产之争，也凸显了合资市场的发展压力。
2024年，上汽大众全年销量120.0万辆，同比下滑2.0%，在合资厂商中排名第二，仅次于一汽大众。ID.家族全年销售 13.02辆，同比增长23.8%，在合资电动车市场的表现可圈可点。其中，途昂作为上汽大众的中大型SUV，全年销量5.44万辆，在大众品牌中排名第12，在合资中大型SUV市场有着较为稳定的表现，而全新上市的途昂Pro，凭借其全面升级的产品力和极具竞争力的价格，有望在市场中掀起新的波澜。
日产汽车在中国市场的表现则略显逊色。2024年，东风日产终端销量为68.2万辆，同比下滑10.3%，连续两年跌破百万。不过，日产也在积极调整战略，加大在新能源和智能化领域的投入，力求扭转局势。据了解，东风日产到2026年将推出5款新能源（含N7）车型，其中今年年年底推出两款，明年年初推出两款。同时东风日产将继续与Momenta、华为、腾讯等国内企业展开合作。东风日产的销售体系也将进行升级，这一动作将会在2027年完成。
上汽大众与日产的“口水战”，不仅仅是两个品牌之间的较量，更反映了整个汽车行业在智能化和电动化转型过程中的激烈竞争和深刻变革。在新能源和智能化的浪潮下，传统的合资模式面临着巨大的挑战，如何在技术创新、市场定位和用户需求满足等方面实现突破，是摆在所有合资车企面前的难题。
上汽大众和日产的竞争，也让其他合资品牌看到转型的紧迫性和必要性。随着智能化和电动化的发展，消费者在购车时的关注点也发生变化。除了传统的品牌、品质和价格因素外，智能配置、新能源技术等成为影响消费者决策的重要因素。这一事件也让消费者更加关注汽车行业的技术发展和产品创新，促使车企不断提升产品竞争力，为消费者提供更好的产品和服务。
从更宏观的角度来看，这一事件也反映了中国汽车市场在全球汽车产业中的重要地位。中国不仅是全球最大的汽车市场，也是新能源和智能化技术发展的前沿阵地。各大车企都在积极布局中国市场，争夺市场份额。未来，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，中国汽车市场的竞争将更加激烈，也将为消费者带来更多的选择和更好的体验。
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