据多家媒体报道，2月18日，德国汽车零部件制造商大陆集团宣布，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位，裁减主要集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。除裁员之外，大陆集团还计划在2027年前将研发投入占比降至10%以内。据报道，大陆集团指出，上述举措是公司在面对行业转型和市场挑战时，进一步提升竞争力、实现可持续发展的关键举措。
官网显示，大陆集团前身是创立于1871年的橡胶制造商，总部位于德国汉诺威，是德国运输行业制造商，也是世界第四大轮胎制造商。截至目前，大陆集团旗下共有汽车、轮胎、康迪泰克、合同制造四大子集团。其中，汽车部门是大陆集团的核心部门，以汽车电子为主要业务，包括辅助及自动驾驶系统、雷达和摄像头、传感器、抬头显示等，目前汽车部门共有9.2万名员工，员工人数占大陆集团业务的一半，其中约3.1万人从事研发工作。
需注意的是，这不是大陆集团首次裁员。2024年2月，大陆集团宣布启动裁员计划，裁撤汽车业务1750个研发岗位，同时约5400个行政管理岗会进行精简优化，合计裁员约7150人，约占大陆集团全球员工的3.6%，裁员将在今年年底完成。大陆集团裁撤员工的背后是为加强汽车集团业务竞争力，提高汽车部门的研发效率。大陆集团执行董事会成员Philipp von Hirschheydt对于裁员举措也指出，希望通过整合研发网络实现协同效应和成本削减，同时缩短开发周期，并进一步提升公司长期的竞争力。
当前，大陆集团的日子过得并不滋润。早在2023年11月，大陆集团就表示，汽车集团板块正在简化和调整其业务与行政结构，希望到2025年每年削减成本4亿欧元（约30.87亿人民币）。据大陆集团财报显示，2024年第三季度，大陆集团销售额同比下滑4.0%至98亿欧元，但调整后的息税前利润同比增长36%至8.73亿欧元；调整后的息税前利润率为8.9%，高于同期的6.3%；净利润为4.86亿欧元，同比增长62.8%；调整后的自由现金流为3.23亿欧元，同比下滑30.6%。
当前大陆集团汽车子集团正积极进行拆分计划。2024年12月，大陆集团宣布，大陆集团执行董事会就汽车子集团拆分事项进行详细评估后，现已正式决定实施该拆分计划，汽车子集团拆分计划预计2025年3月获得监事会批准，2025年4月25日提交至年度股东大会进行决议，整个计划将于2025年底完成。2025年2月7日，大陆集团表示，汽车子集团正积极筹备独立上市，并任命前质量与运营负责人Nino Romano为新的首席技术官，Nino Romano于2月1日起履新。
伴随着汽车产业加速向新能源方向转型以及汽车消费需求波动等影响，包括车企以及传统汽车零部件供应商等均承受较大的压力，为此不得不对战略进行调整，以此优化内部组织结构，提高效率并降低成本，而裁员是增效降本的直接手段，除大陆集团外，此前包括大众集团、博世集团、舍弗勒、采埃孚等也在进行裁员并调整业务结构。不过，虽然裁员可以在短期内减少人力成本，但也会带来负面效应，所以，裁员仅是降本增效的一个短期策略，要想降本增效最根本的还是要改变运营模式、整合资源、提升自身技术等。
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