2月11日，乘联会发布2025年1月市场报告。数据显示，2025年1月国内乘用车市场零售销量为179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下滑31.9%。
乘联会表示，1月零售销量处于历史低位，环比增速降幅31.9%也是仅次于2023年1月的41%降幅。同比和环比双下滑的主要原因是中国传统节日春节放假影响。乘联会指出：“1月车市虽然相关政策仍在延续，由于春节较早，很多消费者提早在2024年末完成春节前的置换购车计划，因此1月车市稍弱于往年车市的火爆节奏，加之1月的有效销售时间少4天以上，因此出现零售负增长是符合预期的。”
从厂商零售具体销量排名来看，1月零售销量排名前十的车企分别为吉利汽车、比亚迪汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、上汽通用五菱、华晨宝马。其中，吉利汽车和奇瑞汽车是榜单中唯一实现同比增长的两家车企，分别同比增长28.2%和12.2%，其它汽车厂商1月零售销量均出现不同程度的跌幅。
1月吉利汽车以24.0万辆的销量反超比亚迪汽车的20.0万辆，后者同比下滑3.2%。1月比亚迪汽车零售销量被吉利汽车反超还是比较意外的，不过从批发销量方面来看，比亚迪依然以29.6万辆位居榜首，而吉利汽车以26.7万辆排名第二名。作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪凭借比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌在新能源市场拥有绝对的领先地位，在此之前，比亚迪已持续多月获得国内乘用车汽车厂商零售销量榜单冠军。作为参考，2024年全年比亚迪汽车以371.8万辆的销量蝉联榜首，是榜单中唯一一家销量超370万辆级别的车企，领先一众自主和合资品牌，同比增长37.4%，市场份额高达16.2%。而吉利汽车排名第二名，2024年累计销量为177.3万辆，同比增长28.0%，市场份额为7.7%。
回归到1月厂商零售销量来看，在自主品牌厂商中，除吉利汽车同比增长之外，1月奇瑞汽车表现也不错，以11.9万辆的销量排名榜单第五名，同比增长12.2%；而长安汽车同比下滑37.3%至12.2万辆，是榜单中跌幅最高的车企；长城汽车则跌出榜单前十名。
再来看看合资品牌，1月合资品牌整体表现依然相对乏力，其中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第三和第六名，其中一汽-大众同比下滑15.4%至13.7万辆；上汽大众同比下滑14.1%至9.9万辆。
在日系合资阵营中，1月仅有广汽丰田和一汽丰田两家车企进入榜单前十名中，销量分别为6.3万辆和6.0万辆，分别同比下滑11.7%和14.1%，排名榜单第七和第八名，而包括东风本田、广汽本田、东风日产1月均无缘榜单前十名。美系品牌中，上汽通用五菱以5.9万辆的销量位居榜单第九名，同比下滑11.6%。
除上述汽车厂商外，1月华晨宝马也挤进了榜单前十名车企中。作为一线豪华品牌，此前华晨宝马已多次跌出榜单前十名，1月华晨宝马以5.3万辆的销量排名榜单第十名，但同比下滑23.7%。
乘联会数据显示，1月主流合资品牌零售49万辆，同比下滑27%，环比下滑30%。其中，德系品牌零售份额18.4%，同比下滑0.7%；日系品牌零售份额13.4%，同比下滑3.3%；美系品牌市场零售份额5.3%，同比下滑1.1%。相比之下，虽然1月中国自主品牌销量有所下滑，但市场占有率依然呈现增长态势。数据显示，1月自主品牌零售109万辆，同比下滑2%，环比下滑33%，零售份额为61%，同比增长5.9%。此外，1月豪华车零售销量为21万辆，同比下滑15%，环比下滑28%，零售份额为11.6%，同比下滑0.4%。
总的来说，虽然1月国内乘用车市场零售销量环比和同比均有所下滑，但自主品牌在车市中的表现仍颇具看点，并持续推动新能源汽车化，这也是自主品牌能蚕食合资品牌市场的关键原因之一，而以燃油车为主的合资品牌市场份额正迅速被新能源汽车取代。数据显示，1月新能源车国内零售渗透率为41.5%，同比增长9%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。
随着时间进入2025年，汽车市场的竞争将更加激烈。对于2月国内乘用车市场表现的预期，乘联会表示：“2月共有19个工作日，比去年2月多1天，而且春节前的隐性提早休假在1月。由于市场竞争激烈，大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。因此2月的市场恢复潜力较大。”
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