1月13日，保时捷发布最新销量数据显示，2024年保时捷全球销量为310718辆，同比下滑3%。
细分市场来看，保时捷在德国本土市场销量同比增长11%至35858辆，在欧洲（德国除外）市场同比增长8%至75899辆，在海外和新兴市场同比增长6%至55533辆。从销量规模来看，保时捷最大单一市场是北美洲，同比增长1%至86541辆，销量规模已经超过中国市场，后者销量为56887辆，同比下滑28%。保时捷表示，中国市场销量下滑是由于该地区持续充满挑战的经济形势。据了解，这是保时捷中国连续第二年失去全球最大单一市场位置。
从大环境角度看，当前经济大环境的确影响到汽车领域，特别是豪华汽车领域的消费。回顾2024年，整个传统豪华汽车品牌阵营的日子都不好过，不仅仅是保时捷，传统豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪也是出不同程度的下滑。作为豪华品牌之一的保时捷，过去凭借精准定位成功俘获富豪的消费心理，而如今走量车型正在遭受国产品牌的竞争和影响，特别是进入新能源汽车时代，消费者对汽车的需求早已超脱单纯的交通工具范畴，而是渴望拥有高品质、高科技感以及豪华体验，这对保时捷的影响是直接的。
无论过去、现在还是未来，中国对于保时捷的重要性都是不言而喻的，但保时捷在中国市场的持续下滑也是不可避免的事实，如何稳定中国市场至关重要。
基于保时捷在中国市场的现实经营情况及压力，过去一年保时捷主要发生了两件大事，其一是更换保时捷中国一把手，其二是裁员以及减少经销商门店数量。
2024年9月1日，Alexander Pollich将接替柯时迈（Michael Kirsch）担任保时捷中国总裁及CEO，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。对于柯时迈的调任，外界普遍认为，这与保时捷在华销量的大幅下滑有直接关系。
据媒体报道，潘励驰上任后走访保时捷在中国市场的多个城市的门店，更深入地了解中国市场以及中国经销商的经营情况，并着手对保时捷中国内部组织架构进行优化重组，很快对保时捷中国市场经销商网络进行调整“瘦身”。
据多家媒体及汽车博主报道，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员，包括正式员工和外包员工，其中正式员工裁员10%，外包员工裁员30%，赔偿或按N+6的标准执行。与此同时，保时捷还对经销商网络进行优化减少，按照官方计划，在2026年底将保留100家左右经销商，两年内削减三分之一的网络。保时捷中国总裁潘励驰表示：“我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。”
保时捷在电动化转型中犹如“大象转身”，但这又何尝不是全球品牌所面临的发展困境，BBA等传统豪华品牌在燃油车时代的核心竞争力在电动车时代越来越难以发挥作用，甚至为了在“内卷化”严重的市场分一杯羹，豪华品牌在降价促进销量的道路上愈走愈远。当然，作为豪华品牌的保时捷，是否有必要电动化，也是值得思考的问题。
中国汽车消费市场明显区别于全球其他国家市场，特别是进入新能源汽车时代，中国消费者的汽车消费理念已经发生变化，保时捷应该进一步融入中国市场，应该全面进一步本土化。据报道，保时捷中国总裁潘励驰推进一项名为“赢回中国”的中长期业务调整战略，未来进展如何，能否挽回保时捷销量下滑的趋势，让保时捷中国重回巅峰，还有待观察。总而言之，保时捷未来在中国市场的经营，长期看当然要靠经济大环境的好转，短期内更需要保时捷去积极应对和改变。
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