1月1日,莲花集团CEO冯擎峰发布内部信称,在历经超过5年的努力下,从2024年12月7日起,LUOTS的圆标、字标、“莲花”中文商标正式回到莲花集团手中,这也意味着该品牌商标中将不会在出现“NYO”字样,并同时拥有音译“路特斯”和意译“莲花”两个中文商标,实现全球商标统一。

此前,冯擎峰透露,之所以将Lotus的中文名改为“路特斯”,是因为Lotus进入中国市场时,“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字,在这种情况下,路特斯经过两年多努力,“莲花”的中文名将重新回归。至于为何将路特斯改回“莲花”,冯擎峰表示,中国消费者对‘莲花’的印象还是非常深刻的,“路特斯”本身就是Lotus的音译,但提到“莲花”会更有感情。

据了解,Lotus此前的中文名为“路特斯”,也是由“Lotus”直接音译而来的,而“Lotus”的意译为“莲花”,本质上“莲花”就等同于“路特斯”,但“莲花”确实要比“路特斯”更有辨识度,很多消费者认识“Lotus”都是从“莲花”开始的。不过,“莲花”商标早在1984年被广东井得机电有限公司注册,2011年进入中国市场后不得已将“路特斯”作为中文官方名,但该企业并未在整车领域使用过“莲花”名称。
冯擎峰表示,在中国,路特斯的名字用了五年,之所以坚持拿回“莲花”,坚持改回“莲花”,是因为“莲花”是公司能够跨越周期,逾越艰难,被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产,是因为“莲花工程”和“莲花车队”是公司最弥足珍贵的品牌图腾,也是因为公司创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫。在文末,冯擎峰称,已经将自己的公司职级由原来的路特斯集团CEO更改为莲花集团CEO。

其实,Lutos的中文名由“路特斯”改为“莲花”,其主要目的还是为了卖车。2023年,路特斯科技全年交付新车6970辆,是路特斯76年历史中创下年度交付记录,其中电动车型占总交付量的63%。虽然交付量创历史新高,但其整体表现并不强,而且去大部分销量来源自海外市场,说明中国市场对于路特斯品牌并不“感冒”,相比于法拉利和保时捷等超豪华品牌恶而言。另外,当下超豪华市场也在发生改变,以往热销的保时捷也越来越难卖,更别提品牌认知更低的路特斯了。因此,Lutos的中文名由“路特斯”改为“莲花”,意在唤醒中国消费者对莲花跑车的印象,从而带动销量增长。
2024年前三季度,路特斯交出了一份令人瞩目的财报。财报显示,报告期内路特斯总收入为6.53亿美元,同比增长105%;不过,路特斯仍然处于亏损状态,前三季度其净亏损4.59亿美元。路特斯已成功挤上高端市场的牌桌,但想要在高端市场上生存下去还不太容易。随着布局高端市场的入局者越来越多,如何在激烈的市场竞争中脱颖而出,是路特斯不得不面临的难题。

据官网显示,目路特斯旗下共有EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花四款车型,其中EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均为纯电车型,四款车型的价格区间为66.80万元至136.80万元,但在60万元至130万元的价格区间内,路特斯面临不少竞争对手,比如60万元的问界M9、80万元的蔚来ET9、百万的尊界S800……
虽然路特斯的情况也不容乐观,但冯擎峰却信心十足,甚至给出了2025年实现盈亏平衡的时间表。不过,2025年的市场竞争将会在上升一个层次,特别是豪华品牌市场,路特斯究竟能不能在2025年扭亏为盈仍是个未知数。
2025年,路特斯制定的交付目标为1.8万辆。冯擎峰透露,路特斯会在2025年底发布一款新车,这有望给企业带来更多销量。据路特斯半年报显示,2024年上半年路特斯累计交付新车4873辆,同比增长239%。目前,路特斯已经进入全球市场,形成欧洲、中国、美洲、中东及亚太四大销售区域。
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