据明镜Pro报道，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消，取而代之的是林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。
针对这一消息，林肯中国回应表示，2025年起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。“林肯中国各项业务保持不变，将继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。”
据报道，在林肯财务结算体系并入福特中国后，林肯中国的内部改革开始指向渠道层面。前述内部人士告诉记者，林肯中国近期建立起四个大区区域，采用名为“三剑客”的新模式，即销售+市场+售后合力为经销商及当地市场服务。具体计划为：首先，关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家；其次，通过轻量化运营、精简经营不善的网点，确保总体经销商网络的健康水平；第三，在更加贴近消费者的地段开设以提升豪华品牌形象或销售及服务为主的1S店、2S店，增加网络覆盖率。
作为福特汽车的豪华品牌，林肯于2020年开启国产化进程，先后国产冒险家、飞行家、航海家，并推出首款轿车林肯Z，国产后的林肯销量突飞猛进，在二线豪华品牌中崭露头角，以出色的销量表现和品牌形象赢得众多消费者的青睐。2021年，林肯中国区销量超9万辆，超过美国成为该品牌最大销量国。而后，随着市场环境的变化和竞争对手的崛起，林肯的产品和品牌优势被不断弱化，同时加之在电动车市场布局相对滞后，缺乏对市场变化的及时应对和有效调整，导致其在竞争中逐渐失去优势。数据显示，2024年前11个月林肯中国累计销量50844辆，其中航海家销量超2万辆，为21979辆，冒险家和林肯Z均在万辆以上，分别为14616辆、10764辆。
林肯品牌销量下滑是不可避免的，当前主流的奔驰宝马奥迪以及凯迪拉克等品牌也均是此种态势，但相较之下，林肯在豪华汽车市场的份额稳中微增，在市场萎缩的情况下保住了自己的市场地位，市占率从年初的2.0%提升到年底的2.6%。
如何在市场竞争中找到自身定位和优势，成为摆在林肯面前的重要课题。今年4月，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。
林肯要想在中国市场重新崛起，必须全面提升产品力、品牌力和服务力，与时俱进，不断创新，赢得消费者的信赖和支持。随着中国汽车产业电动化、智能化进程的加速，林肯也将迎来电动化时代更为严峻的挑战，与竞争对手相比缺乏足够的竞争力。林肯能否复制在燃油车时代的成绩，也将是留给继任者贾明镝的时代命题。
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