据知名汽车博主@孙少军09 曝料，一汽丰田北京总部将搬到天津工厂，对不愿意去的员工给出最高N+7补偿。此外，丰田正在规划包括卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等多个主销车型合并。这意味着，有些耳熟能详的经典车型将会变成历史。
一汽丰田汽车有限公司（下称“一汽丰田”）成立于2002年6月，总部位于天津，是丰田汽车在华的首家合资厂商，分别在四川、天津、长春建有整车制造工厂，按此计算的话，丰田汽车已经国产超过20年时间。据官网显示，目前一汽丰田在售车型包括轿车亚洲龙、卡罗拉、bZ3、亚洲狮、SUV普拉多、bZ4X、RAV4荣放、皇冠陆放、卡罗拉锐放、凌放、MPV格瑞维亚以及进口车皇冠、皇冠SportCross、皇冠威尔法。
卡罗拉和雷凌是丰田汽车旗下紧凑型轿车，分别由广汽丰田和一汽丰田生产。其中，卡罗拉是紧凑型燃油轿车市场的标杆，但由于国产新能源的价格战竞争，近几年来卡罗拉的销量出现了连续下滑，从2022年的24.99万辆，到2023年的18.32万辆，到2024年前11月的10.11万辆，已经跌出紧凑型轿车榜单前十，而作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌的表现更差，同期销量为6.51万辆。
凯美瑞和亚洲龙也是同样的道理，其中凯美瑞是丰田汽车旗下历史悠久的经典车，诞生于1982年。1982年，丰田推出前置前驱的车型——Camry，用以取代第六代丰田Corona，同时标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。2006年，Camry正式被广汽丰田引入国内生产，并取名为凯美瑞，成为广汽丰田旗下首款国产车。2024年3月第九代凯美瑞正式上市，其中汽油版售价为17.18-19.68万元。到了7月，全新亚洲龙也上市了，其中燃油版售价区间为17.88-20.88万元。自换代后，凯美瑞的销量肉眼可见的出现下滑，以往月销2万辆左右，现在基本都只能在万辆以上。数据显示，2024年前11月凯美瑞累计销量14.09万辆，在中型车市场中排名第七，低于帕萨特和迈腾，而作为姊妹车型的亚洲龙更惨，为7.79万辆，只有凯美瑞的一半。
作为燃油车，卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙的市场表现其实并不算很差，所以仅从销量考虑，丰田将卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等多款车型合并似乎也很难说得过去，而且这些车型都是合资公司的销量担当，一旦合并品牌产品阵营就会受到影响，销量肯定会出现波动。当然，目前丰田汽车暂未对车型合并作出回应，也不清楚是怎样的合并方式。
再来说说总部搬迁，传一汽丰田北京总部将搬到天津工厂，对不愿意去的员工给出最高N+7补偿，这里应该指的是一汽丰田销售公司。一汽丰田汽车销售有限公司成立于2003年9月，总部位于北京市海淀区，同时在北京、天津、长春、成都、上海及广州等地设置分支机构，近一年来已经多次传闻搬迁至天津，而11月的时候官方给出的回应是“总部搬迁或许还有变数，与员工还有政府方面都在沟通，尚未有定论”，而参考博主的最新消息，或许一汽丰田与员工已经谈妥，并给出最高N+7的离职赔偿。
近两年，随着中国汽车市场进入新能源时代，以高保值率著称的合资品牌不好销售，作为丰田合资公司之一的一汽丰田也开始出现销售压力。乘联会数据显示，2024年前11月一汽丰田国内零售销量为70.14万辆，同比下滑2.1%。具体到各个车型上，一汽丰田推出的卡罗拉、普拉多、RAV4荣放、皇冠、亚洲龙等车型过往均备受消费者喜爱，不仅具有较高的知名度和口碑，在各自的细分市场也都是销量佼佼者，但如今这些车型都遭遇到不同程度的挑战。
在智能化、电动化浪潮下，一汽丰田的新能源转型与发展面临挑战。在新能源汽车占据越来越多市场份额的当下，一汽丰田应紧跟时代步伐，加快电动车转型，思考如何在电动化时代占据一席之地。或许，将销售总部迁移至天津，也是为了更好卖车，保住市场份额。
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