据媒体报道，一汽吉林汽车有限公司（下称“一汽吉林”）已经停产数月，公司员工已经多月没有发放工资，希望一汽集团能够帮忙解决相关问题。据一汽吉林一名内部人士透露，今年 6月左右一汽吉林就已停产，自从8月起就没有发放工资，每个月只能零零碎碎上几天班，月工资不到千元，这都被公司拖欠工资，不得已只能打散工维持生计。
资料显示，一汽吉林汽车有限公司前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年。1991年6月，经国家国有资产管理局正式批准，一汽吉林轻型车厂被兼并为一汽直属企业。2004年1月，一汽吉林轻型车厂正式登记注册为一汽吉林汽车有限公司，成为中国一汽的全资子公司，与一汽奔腾、一汽丰田、一汽大众、一汽红旗等同属级别。
一汽吉林主要生产商用车和乘用车，其中商用车品牌为佳宝，乘用车品牌为森雅。2015年，一汽吉林年销15万辆，创下历史巅峰，此后便一路下滑。为了改变局势，一汽吉林推出森雅R7车型，以低于10万元的售价进入低端市场，该车型月销量最高达到万辆以上，但伴随着市场竞争的加剧，森雅R7也难担重任，后又推出了森雅R9、森雅R8等车型，但都能以复制森雅R7的销量高峰。
数据显示，2017年-2019年一汽吉林销量分别为5.6万辆、2.7万辆、3520辆。自2016年开始，一汽吉林开始陷入亏损，三年累计亏损超过30亿元，成为一汽集团的不良资产，2019年上半年亏损5.11 亿元，资产总额30亿元、负债33.58亿元，已资不抵债。在此期间，一汽吉林谋划混改。2019年10月，一汽吉林增资项目在上海产权交易所挂牌交易，项目拟募集资金15亿元。增资完成后，新增股东持股比例为70%左右，一汽集团的持股比例则降至30%左右。2019年12月，山东宝雅新能源汽车有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，一汽集团持股比例降低至29.5%。
自从混改完成后，一汽吉林于2021年初恢复生产，并对旗下森雅品牌进行重新定位，森雅品牌定位类似于一汽－大众旗下捷达品牌，目标用户为三线以下城市及县域用户。2021年8月，一汽吉林森雅鸿雁上市，售价区间为6.69-6.99万元，定位小型SUV，基于森雅R7打造而来，是森雅“鸿图”产品系列的第一款车型。不过，新车并没有改变一汽吉林的困境。据终端数据显示，2022年森雅鸿雁销量为1051辆，2023年为415辆，目前处于停产停售状态。此外，鸿鹄、鸿运系列车型也将陆续推出，但销量依旧低迷。
值得一提的是，在控股一汽吉林后，宝雅新能源曾计划在三年内登陆资本市场。此后，宝雅新能源通过改名、引进新股东等方式为IPO做准备，但时至今日，宝雅新能源依旧未完成上市，也没有递交招股说明书等动作。
至于一汽吉林落后的原因，一方面是产品研发未跟上市场节奏，同时在新能源领域布局缓慢，另一方面也是控股股东并没有强大的企业，无法给到一汽吉林租购的支持。虽然背后一汽集团，但一汽集团并不是控股股东，无法对一汽吉林的产品布局进行直接干涉，员工的薪资问题恐怕也难以得到解决。
进入2024年以来，从威马汽车、高合汽车，再到哪吒汽车，越来越多的企业由于销量不佳出现资金链断裂问题，直至面临品牌难以为继。伴随渗透率的提升，新能源汽车市场已从“价格战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌持续加剧，未来也将会有越来越多的汽车品牌淘汰出局，最终活下来的可能就那么几家。与此同时，员工薪资以及车辆售后等问题也值得关注。
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