12月9日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年11月国内乘用车市场零售销量为242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。11月国内零售中，自主品牌市场零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%，当月国内份额为64.1%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售60万辆，同比下滑9%，环比增长6%，当月国内份额为24.7%，其中德系品牌零售份额为15.6%，日系品牌为12.4%，美系品牌为6.4%。豪华车零售26万辆，同比下滑4%，环比增长26%，当月市场份额为10.9%，传统豪华车市场零售份额回落明显。
凭借新能源汽车，比亚迪的销量持续霸榜第一。据易车公布的销量榜单显示，2024年11月比亚迪以39.84万辆销量排名第一，超过大众和丰田销量总和，其中大众品牌为20.35万辆，丰田品牌为15.74万辆，高出大众品牌约19.5万辆，高出丰田品牌24.1万辆。据比亚迪公布的产销数据，前11月累计销量375.73万辆，同比增长40.02%，比亚迪在2024年的目标销量为360-400万辆，按照目前比亚迪的市场规模，400万辆的销量目标已经不成问题。比亚迪首席科学家廉玉波表示：“2024年大概可以实现全年425万辆整车年度的销量。”
大众和丰田仍然是中国市场两大外资品牌，其中大众在国内拥有三家合资公司，分别为一汽大众、上汽大众和大众安徽，丰田则拥有一汽丰田和广汽丰田。具体来看，大众品牌同比下滑1.89%至20.35万辆，上汽大众为11.75万辆，一汽大众为8.60万辆。丰田品牌同比增长10.99%至15.74万辆，一汽丰田为8.99万辆，广汽丰田为6.75万辆。
具体车型来看，大众品牌有八款车型销量超过万辆，有四款车型销量超过2万辆，销量最高的车型是朗逸，为3.21万辆，朗逸家族在售车型包括朗逸和朗逸新锐，其中朗逸新锐限时售价6.98万元起。此外，帕萨特为2.33万辆，速腾为2.18万辆，途观L为2.02万辆。
再来看看丰田品牌，丰田品牌同样有八款车型销量超过万辆，但只有一款车型超过2万辆，RAV4荣放为2.07万辆。此外，卡罗拉锐放为1.97万辆，凯美瑞为1.68万辆，锋兰达为1.65万辆，亚洲龙为1.32万辆，威兰达为1.18万辆，卡罗拉和格瑞维亚也均在万辆以上。
前三品牌之外，大部分自主品牌都实现同比增长，其中吉利汽车同比增长14.15%至12.31万辆，五菱汽车同比增长41.39%至11.17万辆，长安汽车同比增长2.73%至7.92万辆，奇瑞汽车同比增长60.71%至6.98万辆。此外，外资品牌特斯拉也实现增长，同比增长12.19%至7.34万辆。与此形成鲜明对比的是，大部分合资品牌都出现了下滑，除了大众品牌外，白天同比下滑27.89%，是TOP20销量下滑幅度最大的品牌，其中广汽本田仅3.97万辆，东风本田仅3.71万辆，日产品牌同比下滑15.83%，跌幅仅次于本田品牌。
本田品牌中，有四款车型超过万辆，分别为CR-V、雅阁、皓影、思域，其中销量最高的车型是CR-V，为1.76万辆，雅阁为1.54万辆，低于万辆销量最高的车型是型格，为4267辆，其它车型销量十分惨淡。日产品牌中，有两款车型超过万辆，其中70%销量被轩逸占据，轩逸车型销量高达3.30万辆，逍客为1.02万辆。
前十品牌之外，以销售新能源车为主的自主品牌实现暴涨，例如理想汽车、鸿蒙智行、捷途汽车、零跑汽车，其中零跑汽车大涨109.91%，为榜单涨幅最大品牌，仍以销售燃油车为主的自主品牌出现销售压力，其中哈弗品牌下滑7.79%，红旗品牌下滑0.37%。此外，外资品牌大都以下滑为主，BBA品牌中仅奔驰实现暴涨，为同比增长30.83%，不过奔驰在BBA中处于垫底，奥迪和宝马均出现下滑，但宝马的销量要高于奥迪和奔驰。
年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？
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