据外媒报道，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上表示，为保障公司长期盈利能力，Stellantis可能会出售或停产旗下亏损品牌。唐唯实强调，虽然目前公司旗下14个品牌均实现盈利，但未来将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。唐唯实指出，玛莎拉蒂品牌正面临困境，主要原因是市场定位尚未确立，但公司已经找到了扭转局面的方法，有望帮助玛莎拉蒂重回正轨。
玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为三叉戟。玛莎拉蒂自诞生以来命运多舛，先后被意大利实业家阿道夫·奥尔西、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特收购或持股，2014年菲亚特克莱斯勒集团收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留，后菲亚特克莱斯勒集团与标志雪铁龙合并成为Stellantis集团，现玛莎拉蒂是Stellantis集团旗下品牌之一。
作为Stellantis集团唯一超豪华品牌，玛莎拉蒂的表现也不尽如人意，上半年玛莎拉蒂的出货量、净营收、调整后经营利润率等多项指标均出现下滑。其中出货量仅为0.65万辆，而同期为1.53万辆，净营收降幅超过50%，仅6.31亿欧元，并且调整后经营利润率由正转负，下降超过2亿欧元。在中国市场，根据乘联会公布的数据，上半年玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别是214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆，总计777辆，同比下滑70%。为了扭转在中国市场的颓势，玛莎拉蒂于9月25日宣布更换领导人，于瀚邦即日起出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。
数据显示，上半年Stellantis集团净营收850.2亿欧元，折合人民币约6701.99亿元，同比下降14%，低于预期的870亿欧元；同时上半年净利润为56.5亿欧元，约合445.38亿元人民币，同比下降48%，低于预期的69.7亿欧元。细分市场来看，北美地区是主要贡献者，贡献了84.63亿欧元的营业利润中的一半以上，为43.66亿欧元，而中国市场，Stellantis集团将中国、印度和亚太区合并统计，上半年营业利润仅0.57亿欧元，几乎忽略不计。
由于营收和利润均下滑严重，Stellantis集团官方表示，未来将关停不赚钱的汽车品牌，官方并没有明确表示会关停哪些品牌，但有分析称，蓝旗亚、DS和阿尔法·罗密欧处境相对危险，理由是这些品牌相对比较小众，销量并不高，而玛莎拉蒂传闻也是出售品牌中的一个，原因是业绩低迷，但Stellantis集团最后澄清会坚定持有玛莎拉蒂品牌。
此前，市场传闻中国车企——奇瑞汽车将收购玛莎拉蒂品牌。对于这一收购事项，奇瑞汽车回应表示并不清楚，而Stellantis集团方面则重申了对旗下品牌的承诺，称每个品牌均有10年的时间窗口来打造它们可持续性的、盈利性的业务。言外之意，或暂时没有出售玛莎拉蒂品牌的意向。
值得一提的是，就在4日前，Stellantis集团宣布大规模调整管理层。其中，Antonio Filosa接替Carlos Zarlenga担任北美区首席运营官，并兼任Jeep品牌首席执行官；安巴托（Jean-Philippe Imparato）接替Uwe Hochgeschurtz担任欧洲区首席运营官，并兼任“Pro One商用车业务”首席执行官；欧思铭接替Natalie Knight担任首席财务官，后者将离开；奥立维（Grégoire Olivier）被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续负责与零跑汽车的工作；Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官，并进入集团全球执行委员会。此外，CEO唐唯实（Carlos Tavares）将于2026年年初任期届满时卸任Stellantis集团首席执行官一职并退休，目前Stellantis集团正寻找继任者人选，预计将在2025年第四季度完成遴选。
Stellantis集团表示：“为在动荡的全球环境中推动流程简化并提升组织绩效，Stellantis集团宣布有针对性的管理层组织变革，该变革立即生效”。针对本次一系列的高层职位变动，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“在汽车行业的达尔文主义时期，我们的职责和道德责任是适应并为未来做好准备。我们需要比我们的竞争对手更好、更快地提供环保、安全和价格合理的出行服务。新任命的管理层成员将为我们整个团队应对未来的挑战做出宝贵贡献，并强化和加速集团转型成为人们首选的移动出行科技企业”。
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