10月7日，据多家媒体报道，奇瑞控股有限公司正考虑使其汽车部门在香港上市，估值可能达约71亿美元（约502.21亿元）。报道称，奇瑞正在寻求银行的支持，以帮助进行公司的首次公开募股（IPO），目前讨论仍在继续，IPO的具体规模等细节可能会有所变动。
针对上述消息，奇瑞汽车官方暂未对上述消息作出回应。
实际上，本次并非奇瑞首次被传出IPO。在此之前，关于奇瑞IPO的消息一直备受行业关注，奇瑞为此也做了不少的努力，但最终均因种种原因未能上市。最早在2004年，就有消息称奇瑞计划上市，当年安徽省政府曾力促奇瑞上市融资，但上市计划在当年底被搁浅。到了2007年，在奇瑞100万辆新车下线仪式上，奇瑞董事长尹同跃表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划，但最后也是不了了之。
时间来到2022年9月，在奇瑞星途瑶光发布会上，奇瑞董事长尹同跃表示：“奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。”而在去年12月，也有媒体报道称，IDG资本正考虑以高达70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团股票，子公司奇瑞汽车也将考虑最早于2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。针对这一消息，奇瑞汽车方面回应确实在准备上市，但网传其余信息均不准确。
资料显示，奇瑞控股集团有限公司始于1997年，由汽车制造业起家，旗下子公司奇瑞汽车是国内最早超百万销量的汽车自主品牌，也是国内少数尚未上市的国有整车企业。目前，奇瑞控股旗下拥有汽车、造船、金融、旅业等业务板块，其中，奇瑞控股乘用车业务板块主要由奇瑞汽车、EXEED星途、捷途、奇瑞捷豹、奇瑞路虎、凯翼等品牌组成，旗下产品覆盖入门级到豪华级产品，奇瑞汽车是奇瑞控股最重要的销量来源。
最新数据显示，今年前9月，奇瑞集团累计销量为175.28万辆，同比增长39.9%，为2023年全年销量的93%，其中，奇瑞汽车累计销量为111.35万辆，同比增长33.1%，占总销量的63.53%。作为参考，2023年奇瑞集团销量为188.13万辆，其中出口占总销量的半壁江山，2023年出口量为93.71万辆，约占总销量的一半。
从最近两年的销量情况来看，奇瑞集团总体的销量增长速度尤为迅猛，而奇瑞汽车也确实具备了一定的市场想象力。但需要关注的是，如今中国汽车在国际市场的地位已发生巨大的变化，尤其是在新能源汽车板块，但当前瑞集团在新能源领域更多的是依赖于微型纯电车型，在中高端领域没有太多的布局，仍有掉队之势，这也意味着奇瑞集团急需在新能源汽车领域下更多的功夫，“如何在新能源领域打造爆款车型”是其需要思考和恶补的课题。
值得一提的是，造车本身就是一项高投入的产业，尤其在新能源时代，技术和车型迭代的速度非常快，而研发通常需要巨额投资，此外，想要更为长远地发展就需要扩大规模化，这也代表着需要更多的资金持续投入，因此，上市也由此成为了造车企业的必由之路，毕竟上市带来的最大优势就是获得融资渠道，并且获得资金的支持，上市融资自然也就成为了车企做大做强的捷径。业内人士认为，如果奇瑞IPO顺利，或许能为其带来更多的资源和资金支持。当然，上市并不是终点，投入研发，打造品牌个性化，确保产品品质才是车企在激烈竞争的市场中存活下来的重中之重。
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