国庆假期期间，新能源汽车出行迎来高峰。数据显示，国庆假期前两天，高速公路充电量为1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。另据国家电网智慧车联网平台数据预测，今年国庆假期期间，高速公路所有充电场站当中有30%到35%的场站都处于满负荷充电状态，而平时这些场站充电繁忙指数只有13%左右。
一时间，高速服务区和景区的充电桩成为抢手资源，不少高速服务区出现了排队充电的情况，充电桩紧缺问题再次成为大家关注的焦点。此外，混动车挤兑充电桩、车主蹭充电桩等话题也引发大家热议。
几日前，“理想高速充电桩被其他品牌车辆抢占”成为大家饭后闲谈话题。有博主认为：“补能高峰时段，理想汽车不提供本品牌车主的倾斜政策对车主的体验有很大影响。”也有博主表示：“支持理想汽车在高峰时加入倾斜性保护策略，不然自建价值减弱很多。”
针对自家高速充电桩为何不对其他品牌车辆暂停服务等问题，理想汽车负责充电网络相关问题的员工回应称：“这是接到相关通知，需要对三方车型进行开放。”而在被追问城区充电桩是否也有开放要求时，对方表示，“城区也有类似的情况。”
10月4日，理想汽车官方称，9月理想汽车超充站用户充电报告显示，理想超充站新上线142座，累计已上线901座；新上线理想充电枪760个，累计已上线4318个；新增优选超充站375座，累计已上线1232座。理想汽车透露，目前已有552座高速理想超充站投入使用，贯通8条国家级高速。
理想汽车表示：“在为理想汽车用户提供便捷快速的充电服务的同时，理想超充站开放给所有符合国际的新能源车辆。”
实际上，包括理想汽车和蔚来汽车等新势力车企均已自建大量的充电站，且这些充电站几乎都没有对第三方品牌进行限制。以蔚来汽车为例，其已自建23277根充电桩，其中80.25%的电量服务给了非蔚来品牌；而小鹏汽车的充电站也能兼容其他品牌的车辆充电。总的来说，目前国内大部分新能源车企自建的品牌充电站对第三方品牌车辆是开放的。早前，蔚来能源副总裁沈斐也曾提及，建议各个汽车品牌多建些充电桩开放给行业使用，以缓解极端情况下的充电设施短缺。
关于新能源汽车充电问题，9月10日，国家发改委等四部门发文称，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，对此，不少网友还调侃：“未来新能源车主或将实现向电网反向充电赚钱。”
毫无疑问，在新能源汽车时代，充电桩已成为新能源汽车的基础设施。单从车主的角度来说，车企自建充电桩后，车主的体验感受肯定优于使用第三方的充电桩，同时也会减轻车主的充电焦虑。尤其是在新能源汽车越来越火爆的背景下，车企自建桩不仅能更好地服务用户，还能提高用户体验和品牌忠诚度。当然，如果是从众多车企的角度来说则存在一定的弊端，因为自建充电桩本身成本是非常高的，且需耗费大量的时间和资源，如果车企自建充电桩的利用率不高就会造成资源浪费，这对于规模较小的车企而言无疑会带来沉重的财务负担。而如果是向其他汽车品牌开放充电桩的话，这或许可以分担掉部分财务负担。
此前，针对充电桩紧缺难题，有行业人士指出，当遇到出行高峰时期，建议只充到“七分饱”就可以开车离开，等到了下一个服务区的充电桩的时候再进行充电，这样就可以节省部分充电等候的时间。实际上，最近几年，新能源汽车的充电问题一直都是很多车主关注的焦点，但当下新能源汽车的充电焦虑已有所缓解，我国现已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。数据显示，今年前8月，国内充电基础设施增量为240.3万台，同比增长20.3%。其中，公共充电桩增量为53.7万台，同比增长13.3%。截至8月，全国充电基础设施累计数量为1099.9万台，同比增长52.6%。
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