9月22日,腾势汽车宣布,腾势Z9 GT上市36小时,大定超5000辆,比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江对此表示:“这是中国豪华汽车崛起的见证”。而在昨日,官方表示,腾势Z9 GT首发版2010辆已售罄。


9月20日,腾势汽车首款猎装车Z9GT正式上市,新车共推出5款车型,提供纯电和插电混两种动力系统选择,限时售价区间为33.48-41.48万元,其中,纯电版起售价为35.48万元,插混版起售价为33.48万元。与此同时,腾势汽车还限量推出首发版车型,基于插混Max与Ultra,售价分别为36.48万和41.48万元,限量2010辆。赵长江解释:“2010是腾势品牌成立的年份,2010是对过往岁月的致敬,也是对未来梦想的坚定期许。首发版除了享有专属礼遇及免费升级礼外,还会有20100提车积分奖励。”


腾势Z9GT定位“旗舰猎装轿车”,媲美保时捷帕拉梅拉,值得一提的是,目前车市中基于猎装风格打造的车型并不多,这也意味着与Z9GT同价位的车型竞争比较少。对于腾势汽车来说,Z9GT上市后也将承担比亚迪冲高的重任,而综合新车的大定数据来看,上市36小时大定就超5000辆,表现确实不错。
按计划,腾势Z9轿车版将在11月上市并交付,该车定位中大型车,配备易三方的三电机技术,并搭载后轮转向,动力上提供纯电动与插混版车型选择,目前已开启预售,预售价格区间为33.98-41.98万元,该车上市后将与Z9GT形成三厢轿跑、掀背轿跑的双车策略。
腾势品牌是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资公司,定位高端新能源汽车品牌,最早于2010年3月签署合作协议,双方以各自持股50%的方式在深圳成立国内首个新能源合资公司,腾势品牌由此诞生,不过该品牌推出后在车市中的存在感并不高。数据显示,2015年至2018年,腾势新能源销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆。为扭转腾势新能源的市场处境,2019年11月,腾势推出腾势X,纯电车型售价31.98-35.78万元,插混车型售价28.98-31.98万元,但一系列举措下也未能扭转销量劣势,2019年至2020年腾势销量分别为2089辆和4175辆。在此背景下,比亚迪和戴姆勒毅然决定对腾势新能源进行重要调整。

2022年7月,戴姆勒宣布“退出”,转为幕后角色,由比亚迪主导,由此,比亚迪对腾势新能源持股由原有的50%提升至90%,而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。品牌全面焕新后,腾势汽车更专注于新能源汽车市场,同时主导豪华路线,只提供新能源豪华汽车。截至目前,腾势汽车旗下已布局D9、N7、N8三款车型,腾势D9是腾势汽车焕新首款车型,于2022年8月上市,也是如今腾势汽车最主要的销量来源;后两者分别于2023年的7月和8月上市,分别定位中型SUV和中大型SUV车型。

零售数据显示,2023年腾势品牌累计销量为127253辆,其中腾势D9占118595辆,是2023年MPV市场销冠。而今年1-8月累计销量为79753辆,其中,D9为71201辆,占总销量的89.28%;其它两款车型表现则相对一般,N7销量为8083辆;N8为469辆。

从近两年的销量数据来看,腾势汽车由比亚迪主导后,销量确实有明显的提升。值得一提的是,几日前,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权与工商变更引发大家关注,天眼查信息显示,比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司退出,此外,原董事Hans Georg Engel退出,深圳腾势新能源汽车有限公司正式从外资公司变更为公司,简而言之,腾势品牌正式从中外合资变为比亚迪独资控股企业。不过针对这一变化,比亚迪方面表示,目前没有相关信息。
腾势Z9 GT的上市将进一步完善腾势汽车的产品矩阵,至于该车后续能否承担起销量重担,尚待验证。按产品计划,年底腾势汽车还将推出全新SUV腾势N9车型。
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