9月20日，国家市场监督管理总局发布召回公告。公告显示，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2024年11月27日起，召回生产日期在2011年8月30日至2019年4月3日期间的部分进口A级、B级、CLA和GLA汽车，共计241861辆；生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。
召回原因是本次召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。针对以上缺陷，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。
从本次召回数量来看，召回数量并不小，累计召回数量为523094辆，涉及车型包括进口A级、B级、CLA、GLA以及国产GLA汽车，其中，GLA汽车召回数量达281233辆，不过召回车型的年份均比较久，均为生产日期在2011年至2019年期间。需注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
据了解，奔驰GLA是北京奔驰旗下推出的一款入门级SUV车型，于2015年开始国产。零售数据显示，今年前8月，奔驰销量前三的车型分别奔驰C级、奔驰CLC、奔驰E级，累计销量分别为11.22万辆、9.83万辆和8.68万辆，而奔驰GLA为5576辆，月销为700辆左右。
本次召回是奔驰本月内的第二次召回。9月14日，部分车辆因后横梁牵引环连接衬套存在制造偏差，导致牵引环可能无法完全拧入后横梁牵引环连接孔。当使用后部牵引装置进行牵引操作时，不排除连接处松动，存在安全隐患，北京奔驰汽车有限公司召回自2024年10月25日起，召回生产日期在2023年9月5日至2023年11月11日期间的部分国产C级汽车，共计8622辆。
作为德系豪华品牌，进入2024年以来，梅赛德斯-奔驰已多次启动召回。据国家市场监督管理总局显示，截至发稿，梅赛德斯-奔驰已启动14次召回，累计召回1327143辆。作为对比，2023年梅赛德斯-奔驰累计进行了15次召回，成为国内乘用车品牌召回次数最高的车企，累计召回数量为655873辆，排名国内乘用车品牌召回中的第四名，召回车型包括进口C级、E级、G级、S级、CLA、 CLK、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、ML、EQS；国产A级、C级、E级、GLC SUV、EQE、V级、威霆。
缺陷产品召回是国际上对产品安全监管的通行做法，汽车产品召回也亦然。国内汽车产品召回始于2004年3月，迄今已实施将近20年。今年3月，正值国内召回管理制度实施20周年，国家市场监督管理总局发布公告称，截至2023年年底，国内20年来累计实施汽车2842次，涉及车辆为1.03亿辆。其中，在2023年里，国内共实施汽车召回214次，涉及672.8万辆汽车，同比分别增长4.9%和49.9%。
此前质量发展局相关人士曾表示：“召回不等于产品质量差，而是企业消除产品缺陷采取的主动措施，主动召回是企业履行社会责任的表现。”市场监管总局也表示：“缺陷产品及时召回，能有效减少缺陷产品导致的伤害事故发生，有效避免更多消费者因为产品缺陷而造成身心伤害和财产损失。”需注意的是，虽然汽车产品召回本身不是一件坏事，但频繁的召回也存在一定的弊端，不仅会令消费者对品牌产生质疑，同时也会影响车企品牌自身的形象和口碑。
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