据央视报道，《华尔街日报》网站14日刊文披露，美国第二大汽车生产商福特汽车首席执行官吉姆·法利自2023年年初以来多次访问中国，这几次访华行程让他彻底意识到，中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先。其感叹道：“来到中国，才知道我们已经落后了。”
福特CEO吉姆·法利到中国考察后，对福特董事会成员约翰·桑顿表示，中国电动汽车正在以光速前进。中国的电动汽车采用AI和其他大量新技术，而美国找不到类似的产品。中国车企通过高效产业链，正在以低价提供更好的产品，并且在外边迅速占领市场。与此同时，在结束访华行程后，吉姆·法利特意将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往美国密歇根州的总部，供公司高管层和董事们试驾体验研究学习。
确实，当下的中国电动车发展十分迅猛，传统油车已经卖不过新能源汽车，以销售传统油车为主的合资车企在中国市场份额较巅峰时期已经大幅下滑，其中就包括福特在华合资公司长安福特。曾经的汽车巨头福特，面对新能源时代的到来也在积极转型，但残酷的是，福特的电动车业务不仅未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞。
福特财报显示，二季度福特电动车业务二季度销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元（约合人民币30.6万元）。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元（约合人民币50.3万元）。福特试图通过削减成本来缓解这一局面，但在行业价格下行的压力和批发量下滑的双重打击下，这些努力无疑是杯水车薪的，福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间。
有分析师表示，福特在全球新能源转型中的步伐迟缓，是因为过度依赖传统油车，尤其是在中国市场，其推出的燃油车技术相对保守，三缸机车型无法得到认可，而在中国市场销售的电动车也未尽人意。
当然，电动车的发展确实需要大量的资金支持，不管是技术研发还是补能渠道建设，对于中国车企而言更是如此，当下的大部分中国新能源车企虽然表现优异，但实际上都在亏损卖车，也仅有比亚迪、理想汽车等实现盈利，它们证明了电动车确实可以盈利，在达到一定市场规模的时候，但福特却在亏本的道路上越走越远，在电动车销量不尽人意的背景下，这无疑给福特的电动化转型之路蒙上一层阴影。
尽管如此，福特并没有放弃对电动化的追求。作为全球最大的汽车市场，中国不仅对新能源汽车有着巨大的需求，而且政府层面的支持力度也是空前绝后。对于福特而言，这既是机遇也是挑战。对于福特而言，能否在中国市场找到属于自己的位置，在新能源的大潮中，福特能否逆流而上，时间会给我们答案。
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