乘联会数据显示，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。
电车连续两月渗透率突破50%，并在8月续创历史新高，燃油车虽然还远未到生死存亡的时刻，但以销售燃油车为主的合资车企似乎已经被逼到了墙角，如何缓解当下困境成为它们需要面临的重大难题。
燃油车市场规模，在新能源车的强势进攻下不断缩容，是既成事实，而燃油车市场的下滑，主要还是因为头部车企，例如一汽大众、上汽大众、广汽丰田、广汽本田等。《汽车行业关注》统计了排名前10家合资车企8月销量数据，发现仅上汽通用五菱一家合资公司销量实现增长，其它合资公司均出现下滑，其中广汽丰田同比下滑21.0%。
从销量排名来看，大众和丰田品牌销量排名靠前，其中一汽-大众为12.84万辆，上汽大众为10.00万辆，一汽丰田为7.19万辆，广汽丰田为6.30万辆。这四家合资公司销量均出现下滑，其中广汽丰田最甚，同比下滑21.0%，紧跟其后是一汽-大众，同比下滑17.7%，之所以一汽-大众销量下滑如此严重，主要是因为旗下拥有大众、捷达、奥迪三大品牌，其中大众品牌为7.60万辆，奥迪品牌为4.44万辆，这三大品牌均下滑，国产新能源汽车挤压传统燃油车市场，一汽-大众燃油车逐渐缺乏竞争力，导致市场份额流失。
上汽大众也是如此，其8月销量下滑9.1%至10.0万辆，其中大众品牌为9.47万辆。从数据上来看，上汽大众的跌幅仅一汽-大众一半，原因也特别简单，其一就是上汽大众的电动车销量要好于一汽-大众，其二就是奥迪品牌和斯柯达品牌对上汽大众的影响较低，两大品牌的市场规模并不大，即便大跌也不会对上汽大众整体规模产生影响。
一汽丰田和广汽丰田均出现下滑，虽然都是丰田在华合资公司，但两家公司的表现却完全不同，一汽丰田同比下滑5.1%，广汽丰田同比下滑21.0%。今年以来，广汽丰田销量加速下降，前8月销量48.43万辆，同比下滑16.6%。受新能源车冲击等因素影响，广汽丰田旗下主销车型凯美瑞、雷凌等销量大幅下滑。不久前，广汽丰田经销商表示，多地店端已下调销量指标，降幅约20%，同时通过阶梯式奖金池的激励方式鼓励经销商多提车。
以丰田为主的日系厂商在中国市场备受挑战，那么包括东风日产、广汽本田、东风本田在内的日系厂商自然也是很难过的。其中，东风日产销量4.65万辆，同比下滑30.6%；广汽本田为3.24万辆，同比下滑23.0%；东风本田为2.45万辆，同比下滑59.2%；如此看来，本田在中国市场的表现十分堪忧，其8月仅有CR-V和雅阁一款车型销量过万。
前十厂商中，下滑最严重的是华晨宝马和上汽通用，均同比下滑42.0%，其中华晨宝马的跌幅远高于奥迪和奔驰，8月华晨宝马销量为3.49万辆，而奥迪品牌销量为4.79万辆，同比下滑16.0%，奔驰品牌为4.95万辆，同比下滑14.9%。以往，宝马品牌销量要高于奔驰和奥迪，但进入2024年后，由于宝马5系的换代，宝马在中国销量出现下滑，远低于同期水平。前不久，宝马最新发布的一则公告宣布调整2024财年的业绩指引，最主要的原因就是宝马在中国销量出现下滑。
其它品牌方面，北京现代在8月销量为9874辆，同比下滑45.2%%，销量前三车型是伊兰特、途胜、ix35，分别为4188辆、2037辆、1543辆，而刚刚换代的索纳塔仍然未见起色，仅943辆。作为同为韩系品牌的悦达起亚，8月销量6336辆，同比下滑2.3%，虽然市场份额并不多，存在感并不强，但相比于其它合资公司较大的跌幅已经算好的了，目前悦达起亚主要将产品出口至海外。
在电动化浪潮下，中国车企快速崛起，与此同时带来的是燃油车的衰退，合资燃油车库存积压，市占率不断下滑，最终合资厂商被迫加入价格战。可令人唏嘘的是，燃油车降价越离谱，越没有人买，最终承压的是经销商，卖出去了经销商亏惨了，卖不出去经销商也很难受。于是，越来越多的经销商出现亏损，转卖自主品牌新能源汽车。
上汽通用五菱是唯一实现增长的合资公司，虽然其是上汽集团旗下合资公司，由上汽集团、通用汽车、广西汽车集团三方共同组建，但如果按照股比统计，中方持股要大于美方持股，这也是其目前能够走在新能源汽车市场前列的主要原因。目前，上汽通用五菱经营五菱和宝骏品牌，其中宏光MINIEV和五菱缤果均在2万辆以上。
业内人士表示，预计到2030年，中国燃油车市场份额会进一步被压缩，届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。“国外汽车品牌在中国市场不应该在一个越来越小的市场中去卖车，必须要在电动汽车方面构建起自己的竞争力，而要提高竞争力，与中国新势力车企合作不失为一个很好的途径。”
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