9月13日晚，广汽集团发布公告称，经与会董事投票表决，审议通过了《关于参股企业上海日野发动机有限公司解散清算的议案》。根据公司商用车发展规划，为实现商用车新能源战略转型，公司同意参股企业上海日野发动机有限公司（下称“上海日野”）依法进行解散清算。
另据日经中文网报道，当日，日野汽车宣布将停止在中国生产柴油发动机，当地子公司上海日野发动机将于9月底停产，2024年度以后解散。
公开资料显示，上海日野发动机有限公司于2003年成立，生产总部位于上海，企业注册资本和实缴资本均为2998万美元，主要经营传统燃油车发动机和汽车配件产品的研发和生产。该公司是由日野和广州汽车集团共同出资组建的合资公司，出资比例分别为70%和30%。数据显示，2023年该合资公司销量为1874辆，不及巅峰时的10%。
广汽集团最公告显示，截至2023年12月31日，上海日野经审计总资产为6.98亿元，总负债为2.86亿元，2023年营业收入为2.34亿元，净利润为-0.61亿元。不过广汽集团指出，此次解散清算不会对公司造成重大影响。
上海日野的停产和解散清算与当前车市的大环境发展有关。在竞争激烈的中国新能源车市下，对于合资车企而言，过去的10年或许是最好的十年，但如今已是另外一番光景。从今年6月开始，国内燃油汽车销量已明显落后于新能源汽车。乘联会数据显示，6月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，其中，传统燃油车零售销量为84.0万辆，新能源汽车零售销量为87.8万辆，也就是说，新能源汽车已经正式取代油车市场位置，意味消费者更愿意购买新能源汽车；此外，8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，新能源汽车零售销量为102.7万辆，新能源汽车再次领先油车。
当然，上海日野的停产和解散清算并非孤例。早在去年10月，最早进入中国市场的日系品牌之一广汽三菱已宣布解散退市。眼下，虽然短时间内，燃油车仍无法完全取代新能源车，
但新能源化的趋势已势不可挡，这也意味着新能源化是车企间争流的必经之路，所以作为主要经营为传统燃油车发动机和汽车配件产品的研发和生产的上海日野发动机公司就在本月底停产，2024年度以后解散，而日野汽车宣布停止在中国生产柴油发动机这一计划或也是意料之中的事情，毕竟只有顺应市场发展趋势才能获得更多的发展。
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