据中国汽车工业协会数据显示，2024年8月中国汽车出口为51.1万辆，同比增长25.4%，环比增长9%。其中，乘用车出口43.8万辆，同比增长25.6%，环比增长9.7%。
据第三方媒体整理的数据显示，2024年8月，中国汽车出口量排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、吉利、哈弗、比亚迪、名爵、特斯拉、长安、起亚、捷途、沃尔沃。
其中，奇瑞以7.71万辆的销量蝉联榜首，成为榜单中唯一一家出口销量超7万辆的品牌。细分车型中，奇瑞旗下包括瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8以及欧萌达四款车型均进入出口车型榜前十名中，是上榜车型最多的品牌，销量分别为1.74万辆、1.45万辆、0.88万辆、0.84万辆，榜单前十名之外，瑞虎3x、艾瑞泽5两款车型进入榜单第十四和第十八名，销量分别0.72万辆和0.64万辆。
吉利汽车和哈弗紧跟其后，8月出口4.36万辆和3.08万辆，其中，吉利博越L车型位列榜单第二名，为1.52万辆，环比暴涨108.2%；缤越排名第八名，为0.96万辆；帝豪排名第十七名，为0.67万辆。哈弗品牌8月仅有一款车型进入榜单，为哈弗初恋，以1.31万辆的销量排名第五名。
比亚迪排名第四名，为3.12万辆，旗下仅有宋PLUS一款车型进入出口车top20名，为0.77万辆，排名第十三名。名爵次之，排名第五名，为前五名品牌中唯一一家出现环比下滑的品牌，环比下滑13.1%至2.82万辆，其中名爵ZS和名爵3分别排名榜单第四和第十一名，销量分别为1.33万辆和0.79万辆。
特斯拉排名榜单第六名，在榜单前十名中跌幅最高，8月出口销量环比下滑16.7%至2.32万辆，旗下Model 3和Model Y出口销量分别为1.23万辆和1.10万辆，前者环比下滑46.2%，后者下滑115.0%。作为对比，7月特斯拉出口销量为2.79万辆，环比增长137.4%，是榜单中涨幅最高的品牌，其中，Model 3环比暴涨155.9%至2.28万辆，位列7月出口车型榜单榜首位置。
此外，长安、起亚、捷途、沃尔沃四家品牌均进入榜单前十名中，出口销量分别为2.10万辆、1.62万辆、1.46万辆、1.45万辆，其中沃尔沃环比暴涨221.6%，涨幅尤为明显，是榜单中涨幅最高的品牌。
榜单前十名之外，江淮汽车、宝骏、荣威、别克、现代分别排名榜单第十一至十五名，出口销量分别为1.42万辆、1.41万辆、0.93万辆、0.70万辆、0.60万辆，其中荣威环比下滑2.6%，其余四家品牌环比均有所增长。而极星、广汽传祺、五菱、林肯、星途则进入榜单第十六至二十名，出口销量分别为0.60万辆、0.49万辆、0.48万辆、0.46万辆、0.46万辆，五家品牌中仅五菱环比增长57.3%，其余四家均出现不同程度的环比下滑。
总体来看，8月各大品牌的出口表现仍是喜忧参半，其中沃尔沃与现代汽车表现比较亮眼。将时间拉长至今年前8月来看，数据显示，今年前8月，中国汽车累计出口为377.3万辆，同比增长28.3%，其中乘用车出口317.6万辆。从整体市场层面来看，当前国内出口车销量继续保持高增长，这也说明中国汽车在国际市场上的竞争力得到了认可。
对于中国车企而言，出海是走向强大的必由之路，并且中国自主品牌的出口已越来越具备优势。但与此同时也面临难题。8月20日，欧盟委员会对华电动车的关税进行调整。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团将分别加征17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收21.3%，其它非合作公司征收36.3%，特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段仅为9%。对比于此前公布的税率，比亚迪下调0.4%；吉利下调0.7%；上汽集团增加1.8%；其它17家与欧盟调查合作的公司税率也从20.8%提高至21.3%；而特斯拉享受9%单独特殊反补贴税率。业内人士认为，如果欧盟实施高关税，短期内无疑将对中国电动车出口构成挑战，不仅会增加出口成本，同时也会削弱价格竞争力。
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